中国能源资讯网近期特斯拉宣布下调8款在售车型价格，其中Model 3降价幅度为2.6-4.4万元、Model S降价1.13-27.75万元、Model X降价17.45-34.11万元。
在特斯拉宣布降价以后，一些刚刚提车的车主情绪波动较大，并且认为特斯拉应当给出补偿方案，如果无法达成补偿协议，将会进行维权。
当然，作为新能源汽车界的“黑马”品牌蔚来，创始人李斌在会议中也提到“特斯拉的竞争压力加大，但降价伤害品牌和消费者，这不会是蔚来的策略。”并且表示“蔚来汽车的市场为高端市场，特斯拉价格冲击以及补贴退坡对蔚来汽车影响有限”。
如果从未来五十年出行工具发展趋势来看，新能源会成为未来城市之间的重要交通工具，甚至在五十年间能够普及全球。这是未来的潜在价值。
而在2018年，汽车整体销量下滑的背景下，新能源汽车销量却呈现着“高歌猛进”之势，同比销量上涨80%的水平，并且有继续扩大的趋势，我国年整车销量更是突破200万辆。
从趋势上讲，未来新能源汽车就是出行工具的趋势。
那么，我们再来看特斯拉降价的行为。
在我印象里，二十年前不比现在，那个年代“有车家庭”是少数，更多的是骑自行车、骑摩托车，而不是开轿车。
为什么？有两个原因：1、是因为日常工资比较低，没有那么多钱能够购买汽车，一台车少说也为10万元。
2、汽车的价格普遍较高，动辄10万元、20万元、50万元。
但是现在，为什么更多的家庭成为了“有车一族”呢？以上的两个原因成为了相反面。
1、工资待遇的提升，金融贷款模式的丰富。
2、汽车价格普遍有所回落，原来一台“大奔”60万起步，现在部分“大奔”品牌30万就能够提车。并且，有着诸多的国产品牌进入市场，品牌丰富了，选择也丰富，8万元、10万元、20万元就能够提车回家。
从汽车的价格走势来看，如果成为大众消费得起的汽车，价格曲线并不是向上，而是向下。价格更能够让人接受，那么也就有着更多的销量。
如果从价格占领市场的角度看呢？特斯拉现在的降价行为，就是正确的。虽然说降价对于新提车的消费车心理造成了很大的伤害。但反过来说，要是涨价了，新提车的客户会补给特斯拉差价吗？
并不会。既然，涨价了不会补给特斯拉差价，那么为什么降价特斯拉需要补给客户差价呢？这本身就不合理。在交易的过程中，同时交易的还有持有降价的风险。
那么，再来看，为什么特斯拉一定要降价呢？已经连续亏损多年，就是为了扭亏？
从汽车价格曲线以及销售情况的角度讲，特斯拉的降价能够更好的占领市场。
而拥有更多市场份额以及体验特斯拉汽车的情况下，从影响力的角度思考，特斯拉的明天可能就是今天的大众。体验集群数量庞大，并且针对中档用户，甚至以后还有有中低档用户。
有了基础，也会更有利的发展高档用户，使高档用户更好的消化特斯拉高端汽车。这样，特斯拉就能够稳固住市场。
还有一方面呢？特斯拉已经整车推向市场几年的时间，各项成本也在摊低。在成本摊低的水平下，成本能够更低。
所以，个人并不认为特斯拉降价的举动会是失败，将来会是成功的存在。这就好比，当年苹果的创始人乔布斯力主苹果成为大众消费品而不力主成为高端机、奢侈品一般。因为有了基群才能够更好地壮大自己。
而库克则将手机价格逐步推高，造成了现在这个局面，要拼命降价销售。
所以，现在的特斯拉就是做出了正确的选择。
而蔚来呢？如果针对性开发高端车，无需考虑降价。但是如果将来面向大众消费群体，早降价比晚降价更能获得市场。
