中国能源资讯网 “ 蔚来的三电技术，做的怎么样？”
谈及蔚来汽车，相信很多朋友会联想到位于大洋彼岸的特斯拉。从所属市场的电动车研发经历来讲，二者很像，尤其是科技控属性与区域市场中的领导地位，以至于坊间戏称蔚来是“中国版特斯拉”。
从最初的“拿来主义”到自行研发，特斯拉在前行的过程中走了不少弯路。正如蔚来汽车联合创始人 执行副总裁郑显聪所言，“三电系统”占据了纯电动汽车成本的一半，也就是说，缺少核心技术的企业，势必会在发展之路上受制于第三方。
这也促使蔚来汽车在成立之初便已认识到“科技”的重要性，所以对蔚来汽车来说，特斯拉更像是前车之鉴而非复刻的蓝本，而这也让蔚来具备了掌握核心技术的主观能动性。
至此，贯穿品牌发展的主线有了，那属于产品的DNA是什么？
作为积极投身Formula E并拥有自研跑车项目EP9的车企，“高性能”奠定了该品牌旗下车型的基因。
当然，量产车与赛车或跑车不同，强调先进性与速度的同时，也对驾乘感受、耐用性和人性化等方面提出了更高要求，因而延伸至产品落地，“高性能”蕴含的维度不再单一，并形成了“科技控”前行的推动力。
从“三电系统”到用户思维
对纯电动车型而言，并称“三电”系统的电池、电驱和电控技术，可谓是产品发展的基石，除了技术研发，“三电”还搭建了蔚来与用户间的桥梁。
1、电池包的全生命周期管理
目前ES8和ES6车型采用的电池包，内部设计有32个电芯模组，单一电芯模组由12个源自宁德时代的硬壳电芯组成，在继承该类型电芯高安全性的同时，蔚来还通过对电芯模组的逐一检测，保证了封装在同一个电池包内的“模组”，均为性能达标且彼此差异甚微的产品，从源头保证了质量的稳定性。
不仅如此，蔚来将封装操作和气密性检测分别交给机器与人工操作，可谓将机械手的精确性与人工判断的“智能化”合二为一，进一步在保证质量的前提下优化了生产效率。
另外，除了“老生常谈”的过火、水浸和自由落体等，关于安全的各项检测外，在优化用户体验方面，蔚来汽车也考虑得十分周全。
首先，紧贴电芯模组的铝制板材及四周均分布有液冷管路，同时这套恒温系统还可实现降温及预热双重功效，强化电池包环境适应能力之余，更让用户开车“走出去”提供了技术支持。
其次，电池管理系统借助电池电量、温度、电压和电流等多项数据，能够判断出电池电芯的健康程度，当预测到电池存在风险时，系统会告知用户并将数据上传至蔚来的大数据平台，而该平台则能够统筹车载与换电站内的电池信息，利于厂方监管并把产品问题解决在用户感知之前。
需要说明的是，蔚来不仅将电池包视为“能量源”，也是“储能系统”的组成部分，因此电池组能量密度与全生命周期的工作稳定性就显得至关重要。
较之ES8搭载的容量70kWh电池组，ES6部分车型装备的84kWh电池组，已将能量密度从135Wh/kg提升到了170Wh/kg。此外，蔚来汽车表示，电池组1500次循环充放电后，能量衰减可控制在20%以内，即便电池组从车辆上“退役”，也能够担任其他用电设施的供能任务，直接或者间接地为用户继续服务。
2、性能“一步到位”的电驱系统
即便电池包集成了蔚来汽车诸多先进技术，不过它并非三电系统中最闪亮的星，ES8与ES6采用的电驱系统同样有嚼头。
以输出功率240kW的感应异步电机为例，得益于选用铜转子与激光冷焊技术，在导热性能超过传统铝制转子40%之余，其自身的导热性与一致性表现也更加出众。
不仅如此，蔚来独创的“双三相拓扑结构”逆变器，通过将两个逆变模块并联，规避了单一功率器件在高功率状态下的不稳定性，虽然该部分的芯片源自英飞凌，但高度集成化设计与内部冷却装置均由蔚来自行设计，让蔚来对关键技术已经有了自己的话语权。
值得一提的是，虽然该电机已助力ES8和ES6已双双跻身“0-100”4秒俱乐部，但其设计之初的目标输出功率可达300kW（眼下产品标称240kW），也就是说，无需更改机械部分，凭借自身潜力依旧可让现有车型的性能再次升级。
当然，加速表现并非衡量产品的唯一指标，特别是对于纯电动汽车而言，续航里程的重要性可想而知，这便是蔚来汽车在ES6部分车型中引入永磁同步电机的初衷，只是各大供应商与之对应的高性能产品投产日期，无法满足蔚来的发展规划，所以自研成了必经之路。
为此，输出功率160kW、采用国际领先的定子扁导线技术、功率密度高达2.83kW/kg且效率达到96.7%的永磁同步电机应运而生（ES6上搭载），而与之匹配的减速器，在降低传动损失与提升NVH表现等层面进行了优化。
3、电机为何要“前后有别”？
较之更早问市并采用前后双感应异步电机的ES8，ES6不仅是差异化定位的产物，在动力输出逻辑和电机布局等方面，更折射出蔚来汽车基于用户体验的深层思考。
众所周知的是，ES6选用的是前永磁同步电机，后感应异步电机的组合方案，在权衡续航和动力表现等因素之余，蔚来还考虑到作为SUV车型的ES6，即便位于车身底部的电池包有助于降低重心，可相比轿车，“高重心”仍是SUV车型难题逃避的问题。
在蔚来汽车看来，结合“异步电机”的高功率输出特性，将其放置于后轴则能够有效缓解加速时车头上翘的现象，更有助于提升车辆行驶的稳定性。此外，VCU会在不同的驾驶模式下，协调前后电机发力，以实现续航里程的最大化。
可见采用永磁+异步的双电机设计，除了让ES6获得更佳的性能与续航表现外，“差异化”的布局方式，也兼顾了驾驶感受层面的改善，而基于用户角度的考量，则是“一石三鸟”背后的核心。
