销量低迷造车新势力们前景堪忧 未来的路还能走多远

近年来，随着新能源汽车造车门槛降低，互联网、地产巨头纷纷进军汽车业，热钱纷纷进入新能源汽车生产行业，出现了一批造车新势力。而这样的场景在其他的商业板块也曾出现，只是这次的带来的影响让更多人对新能源汽车行业有所了解。
　　近年来，随着新能源汽车造车门槛降低，互联网、地产巨头纷纷进军汽车业，热钱纷纷进入新能源汽车生产行业，出现了一批造车新势力。而这样的场景在其他的商业板块也曾出现，只是这次的带来的影响让更多人对新能源汽车行业有所了解。
　　自从国家大力发展新能源汽车以来，造车新势力就如同雨后春笋般冒出来，而地方政府又乐得有这样的现象，就大力支持造车新势力的发展，然而在造车新势力兴起的这几年，也开始了中国汽车行业的发展放缓，甚至是衰退。似乎造车新势力们正处在一个不太有利的大环境。
　　2019年7月份，中国造车新势力总销量仅实现2,375辆，环比骤降了76%，该销量水平在今年以来仅高于2月份。其中，造车新势力三巨头蔚来、小鹏、威马7月份共销售2133辆，占新势力总量的90%。不过，新势力总量低，其单车销量自然也不高，未有一款车型销量过千辆。
　　2019年1-7月累计销量排名前三的造车新势力分别是小鹏汽车，威马汽车，蔚来汽车，累计销量依次是9211辆，9137辆，8464辆。然而2019年已经过半，造车新势力们的销量还没有破万。
　　在造车新势力刚盛行的年代，国内有超过500家造车新势力，形成群雄并起的局面，然而，在进入2018年之后，行业迎来了第一波洗牌，大多资金不足的品牌逐渐被甩开，最终就不了了之了，目前剩下为数不多的品牌依旧苦苦坚持。如今，随着行业竞争的加剧以及大幅度的退补，造车新势力迎来了前所未有的压力，并且到了面临生死抉择的关头，随着时间的推移面临的环境也将更加严峻，稍有不慎将入万劫不复。
　　当下除了汽车整车消费市场不佳之外，摆在造车新势力面前最大的问题无非是资金和技术。造车就是烧钱，资金问题成为造车新势力目前面临的最大问题，毕竟当资金链出现问题之后，倒闭只是时间问题。目前看来，排名前三的新势力中，要数蔚来汽车面临的问题最为严峻，蔚来从品牌创建开始就不断的往产业里面投钱，两年花掉超过百亿资金，虽然前一段时间收获一笔投资，但是对于公司的发展，短期内不会有实质性的改善。加上近几个月蔚来汽车的着火事件以及召回事件，对于创建不久的造车新势力来说，在品牌的塑造和市场开拓有很大的冲击，也让消费者对新能源车的安全问题也有所顾虑。由于造车新势力没有传统燃油车的造车经验，消费者无法通过过去的汽车去衡量对比新势力的造车技术，没有很好的品牌影响力，所以新势力们销售的汽车似乎有些“小众化”。
　　现实摆在面前，让我们不得不承认的是新势力们的差距越来越大，分化严重。目前，已经有7家新势力车企实现小规模量产和交付；车和家与爱驰汽车还处于产品亮相阶段；而动静较大的华人运通和拜腾汽车则在获取融资的道路上越走越远。至于其他至今毫无消息的新势力车企，势必会在艰难的2019年被淘汰出局。
　　除了自身原因之外，外界因素同样不可忽视。如今，传统传统车企加大新能源车的研究投放，加快了新势力末日的到来。比如，通用汽车计划到2020年前，在中国市场推出10款新能源车，大众汽车的目标是到2025年实现2-300万辆电动汽车，再加上比亚迪、北汽新能源等国内新能源领域巨头，还有BBA、特斯拉等品牌虎视眈眈。
　　虽然新势力们面临各种困难，随时有会退出行业的风险，但是也给传统车企带来很多新的思路，中国新能源车的若想长足发展应当包容不同元素的存在。