中国能源资讯网有人说，蔚来是被媒体们喷死的。
此话，对了一半。常在河边走，哪有不湿鞋，更何况，蔚来建立之初，就以高调姿态示人，如今，内忧外患，想要低调处事，很难。对于造车新势力而言，蔚来是一个典型，因为有了蔚来的高调新闻，让其他新势力车企的处境好过很多。
蔚来的内忧外患
8月22日，一封由蔚来创始人、董事长、CEO李斌发出内部邮件被曝光。
邮件内容大致是，“按照进一步的精益运营计划，九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”李斌在邮件中还委婉地告知同事们，“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”
一直走在造车新势力前端的蔚来，看来在市场面前，也不得不低头，正式进入“泥泞赛道”。
从相关渠道了解到，此次的大裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营性支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。
这也是继蔚来三月提出首次裁员计划后，正式进入裁员程序。早在3月22日，李斌就曾发布内部公开信称，确定未来三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发，其中提到要在今年上半年将公司总人数控制在9500人以内。
据蔚来发布的2019年第一季度财务报表显示，蔚来一季度净亏损26.24亿元，同比增加71.36%；一季度的营收16.31亿元，同比减少54%。近三年累积亏损近200亿元。外加从6月蔚来ES8自燃事件开始，对于蔚来汽车安全性能的产品品控问题，被再一次提上热议。自燃事件，召回事件，系统死机，蔚来汽车作为造车新势力的标杆，2019年上半年过得实在不堪。
内忧外患间，《锂智出行》仿佛看到了2018年9月蔚来在美国敲钟上市时的盛况，当时的蔚来估值约为64亿美元，而今，造车新势力的第一波流量红利已经结束，面对满是负增长的蔚来，李斌难辞其咎，开源节流，似乎是最保险的手段。
造车新势力的病症
钱，永远都是钱。
没有资本的给予，造车新势力就是慢慢消亡的过程。
所谓新势力，“新”字除了在营销渠道模式和车载智能化的创新外，造车的速度也很“新”。
很难想象，在短短6年，甚至更短的时间内，造车新势力就能诞生其第一款量产车型，这是传统整车厂完全追赶不上的速度。
如今的消费者能真正知晓的造车新势力，除了蔚来外，还有小鹏汽车，威马汽车，零跑汽车，合众汽车，前途汽车，拜腾汽车、博郡汽车、奇点汽车、长江汽车、国能汽车等，上述前5家目前都已经量产交付，进行全国区域售卖，剩下的车企留给我们的多半是有关资金不足，工厂停工，拖欠工资等消息。
长江汽车自从爆出李嘉诚撤资之后并无实质性的车型进展，倒是在零跑汽车S01上市发布会上，变成了零跑S01车型的代工工厂，目前自家旗下的纯电SUV早已不知去向；奇点汽车旗下首款量产车型iS6，不知道跌跌撞撞去向何方，从2014年便在新势力行业内展露头角的奇点汽车，一直处于预定阶段，时间久了，用户还能记得你吗？就连那些已经量产交付的车企都活得不出彩，更何况这些被排位靠后的车企了。
据全球数据研究机构发布的数据显示，今年上半年，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美元相差甚远。
还记得3月那个被何小鹏在网上怼过的张维吗？
3月18日晚，基石资本董事长张维发表署名文章，直言2019年将是造车新势力的倒闭年。张维尖锐地指出，新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
处于投资行业的张维，对于资本和市场，本该具备更强敏锐的嗅觉。无论张维是否触碰到了何小鹏的敏感带，还是看穿了目前国内造车新势力的一地鸡毛，这样的告诫无疑不失一种“出示黄牌的警告”。
在张维看来，目前新能源汽车行业存在两大危机：补贴提前退潮，外资车企虎视眈眈。他预言道，当特斯拉上海工厂建成并开始生产后，特斯拉的价格还会再一次降低，其价格会逼近蔚来ES8甚至更低。“到那个时候，当前造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。”
而，当下病恹恹的新势力行业，最大的病症该是来源于对造车事业过度的自信。中国现代汽车工业近60年的时间里，汽车发动机，相应的零部件，四大工艺，渠道布局，造车已不是一件难事，但，造好车并持续不间断的推出好车，这便是一件难事。
错误的预估了自身车企的实力，错误的判断了目前汽车消费市场的购买水平，如何去和整体大份额汽车市场做抗衡，这些都是一家崭新车企需要考虑的问题。
华宴之上，他们将梦想告知众人，华宴背后，造车行业生产周期长、研发占比高，盈利周期慢，这些他们又是否记得。
小鹏汽车何小鹏就曾公开表示，以前看别人造车投资100亿觉得不可思议，但真正干起来，才知道就是200亿也是不够的。
华宴散场
2018年是我国近30年来第一次出现销量下降。早前，汽车工业协会还发布了称调整预期销量的信息。通知中提出，“将对全年汽车销量的预期销量从年初的2800万辆下调为2668万辆，其中，新能源汽车预期销量则从160万辆调整至150万辆左右。” 新能源汽车在2019年的增长率仅为19.4%（调整前为27.4%），远远低于此前的增长速度。
做出这个决定，也再一次证明了新能源汽车行业，并没有预期的满屏华彩，可以更多的是自舔伤口。
最可怕的是，除了传统自主品牌外，合资品牌车型将在下半年陆续发布，这让原本体量不大的造车新势力市场更加艰难。
下半年是合资新能源品牌的发力时段，公开信息显示，大众将在下半年推出高尔夫纯电动版、朗逸纯电动版；丰田CHR EV/奕泽 EV、北京现代昂希诺纯电动、东风本田思铭 X-NV等也将在下半年上市。此外，北京奔驰 EQC、奥迪 Q2L e-tron等豪华品牌的电动车型也将在下半年齐亮相。
目前很难评估，合资品牌纯电车型的上市，会给目前国内新能源市场带去怎么的化学反应。但从9月初即将开幕的成都车展目前公布的展位图上了解，位于10号馆的造车新势力只有蔚来，小鹏，爱驰，前途，威马参展，似乎有些不够热闹。
2019年的夏天已过去，很快迎来秋冬，不知造车新势力会在这个秋天带来如何的丰收。有人说，2020年将是众多造车新势力生死存亡的第一个时间节点，但愿他们能够熬过这个冬天。
