中国能源资讯网在“跑步入局”造车新势力大军后，团车CEO闻伟近期接受媒体采访的内容被公开，没想到随即便遭到理想汽车CEO李想的炮轰，并直指其“刷新了创业者的底线”。
对此，闻伟回应表示，没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。称“谁也别把自己当先知”。
据悉，团车的造车团队约有100人，可以承担造车所有流程工作。而闻伟对这个团队也很有信心，认为至少有五成以上的胜算，且自己以后会All in在造车上。
100多人外来团队，几乎无所不能
1月16日上午，有自媒体博主发布了团车CEO闻伟接受媒体采访的报道文章，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
根据汽车商业评论报道，在为什么造车这个问题上，除了行业机会的共性外，闻伟表示公司决定造车的最大动力来自一个 100 多人的外来团队。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有 20 多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。闻伟对这个团队也很有信心，认为至少有五成以上的胜算，且自己以后会All in在造车上。
在团队造车上，闻伟更是金句频出，包括：“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”、“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”、“技术路线首选纯电，选择余地比较大。这个团队做过太阳能、氢能。”、“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，而首款车的定价会在10万元-20 万元区间，在2022年金九银十就能预售了。
公开资料显示，团车成立于2012年9月，此前是一家汽车交易和服务平台，2018年11月，团车成功登陆纳斯达克挂牌交易，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股，发行价为7.8美元。
从业绩方面来看，受疫情和全球芯片短缺等问题影响有所下滑，公司2021年第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%；毛利润为4,680万元，同比减少35.1%。此外，公司第三季度线下车展举办了65场，同比减少57.2%。
不过，公司对未来依旧充满信心。年初团车曾发布公告，称将通过组建包括设计、研发及生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
团车副首席财务官于辰曦表示，公司第三季度的表现受到了疫情和整体汽车市场下滑的影响。不过“随着团车进入电动汽车制造领域，公司在通过持续创新更好满足消费者需求的同时，开辟出了一条全新的道路。”
股价方面，截至1月14日收盘，团车每股报2.76美元，近一年股价跌幅超27%。总市值为5560万美元。
李想炮轰：刷新了创业者的底线
微博发布不久，1月16日下午，理想汽车CEO 李想转发并评论了这表微博，直言自己忍不住要“大嘴一把”，表示那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。
对于闻伟分享的观点，理想表示：“居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
最后他表示，创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。
而对于闻伟的造车观点，不少网友也纷纷表达了自己的看法。
有网友表示自己公司一个后台的研发团队已经是90人了，团车100多人的团队就能承包所有造车流程有些夸张；有的网友表示自己不敢买18个月造出来的车；
还有网友调侃道团车的百人团队“人均爱迪生”。
而李想在炮轰团车CEO闻伟后，还分享了千字长文表达自己对于创业的看法，并将其分为 0-1 的验证阶段和 1-10 成长期阶段。他表示“造车三傻在 2021 年完成了从 0-1 的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了 3% 左右的市场份额，比如理想汽车在 25-50 万的乘用车里吃到了 3%。”
李想认为，无论是企业还是管理者，特长并不是打开什么任督二脉，而是扎扎实实的投入，集中一个火力点，十倍于他人的人才和资源的投入，没有任何捷径可走。“千万不要搞什么试一试，要么全力以赴做成，要么早点去死。”
李想表示，中国过去的六七年智能电动车的创业者很多，300 多家剩下不到 10 家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。而这一轮失败的最惨的创业者往往是跨国汽车企业的高管，他们大多上来就想做从 10-100 的阶段，“我们经常说的一句话就是：没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。”
对此，团车CEO闻伟发微博回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
李想晒智能驾驶成绩单，引专家公开质疑
理想汽车方面，前不久则刚引发了一场关于智能驾驶的争议。
近年来，随着造车新势力的不断发展，不少汽车公司也开始将目光转向智能驾驶领域。1月11日，李想晒出了理想汽车智能驾驶研发2021年的成绩单，他表示公司创办初期融资有限，不能支撑开展智能驾驶技术的自研工作，这个局面在2020年理想汽车IPO之后有了根本转折，在过去的2021年，理想汽车在技术产品交付层面一个重要变化是智能驾驶。
据了解，在懂车帝年度AEB（主动安全）测试上，李想汽车在多个领域测试中获得了“优秀”评价，并拿下了冠军名词，同时参加测评的还有宝马5系、6系GT、奔驰E级、括凯迪拉克CT4、沃尔沃XC60、斯巴鲁傲虎等车型。
没想到此番言论引来了专家的公开质疑。
1月12日深夜，国家973计划项目首席科学家、复旦大学杨珉教授表示，现在造车新势力智能驾驶一般是 L2 起步，有的据说已经达到 L4 级别。但是对于智能驾驶是否真的可以大规模使用？杨珉教授的答案是否定的。
杨珉教授坦言，安全研究人员觉得自动驾驶安全性没有想象的那么香，这是他们团队最新研发的驾驶系统安全性测试平台，在针对某L4级别系统测试后得出的结论，他表示“无人驾驶汽车在满足某种特定条件时，必然发生车辆碰撞。”
根据杨珉教授提供的复旦大学系统软件与安全实验室的研究内容，在测试动图里，测试无人驾驶车辆在临近车道汽车突然加速变道时并未减速，而是径直向前与该车辆发生了碰撞。
杨珉教授表示：“测试系统仅一周内就发现数百个车辆碰撞的case，当然这些在真实世界中，都是极小概率事件。可还有句话，时代的每一片雪花，落在个人身上都是一座山。”
虽然争议不断，但近年来智能驾驶的发展依旧十分迅速，尤其是L2级别智能驾驶正在加速渗透。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，去年1-11月中国新车（合资+自主品牌）前装标配搭载L2级ADAS上险量为338.51万辆，相比去年同期增长78.33%，仅落后L1搭载量约7万辆。
而理想对于智能驾驶的研发和推进也并未止步，据了解，目前理想开发的NOA 导航辅助驾驶的激活和使用已超过 6 万台，甚至超过了中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和。李想则表示公司会长期把 NOA 导航辅助驾驶作为标配，“因为一家人的安全只有标配，没有选配。”
