中国能源资讯网近日，一辆停在路边的威马新能源汽车尾部起火，而且火势很大，即便是火势被扑灭，也要报废了。从网友上传的视频中，可以基本断定是威马EX5(配置|询价)。加上2021年12月份的三次自燃，威马在一个月的时间里已经连续4次起火了。
早在2020年10月份，同样发生了4次燃烧起火事故。当时威马厂家初步判定是电池质量问题，提出采用更高质量的宁德时代电池的方案。然而从后续的事态发展来看，威马自燃的频率依旧居高不下。
在接连自燃起火的情况下，威马似乎乱了阵脚。前不久又曝出了威马涉嫌虚假宣传，以升级程序为诱饵，对车辆续航里程进行阉割，导致续航缩水，即“威马锁电门”。
对于新能源汽车，消费者最为关注的其中之一就是续航，而威马在隐瞒车主的情况下，私自对车辆续航进行削减，对消费者来说是极为不公平的。时至今日，威马依旧未对此事进行公开回应。
面对车主的质疑，威马不管不问，骄傲自大，任由事态发展。对于威马的态度，车主表示很不满意，最终联名向威马汽车厂家发送律师函，以维护自身的合法权益。
很早之前，威马EX5在测试车在成都研发中心自燃，导致当时的预售量减少了三分之一。经过梳理，不难发现，威马这几年虽然取得了销量大增，但是安全问题一直存在。尤其是自燃起火，质量安全问题令人堪忧。
安全和续航是新能源的两大短板，同时也是考验车企核心技术的试金石。在这两大核心问题上，威马显然存在巨大的漏洞。试想一下，173名车主向威马发送了律师函，而厂家不闻不问，车主该是如何的寒心。
此前，后台有网友评论道：在微博私信沈晖威马自燃的原因，直接把人拉黑了。威马自燃是不争的事实，而且不是个例，横跨时间长。如果这都不能正视，整天只顾着充电桩能不能送出去的问题，沈晖作为威马的创始人，未免格局太小了。
在新能源势力中，威马是最先实现交付了，是早于小鹏、理想、蔚来的。但是如今的格局是小鹏、理想、蔚来已成话事人，2021年销量均突破九万辆，反观威马只有4.41万辆。威马起了个大早，既没有取得销量优势，也没有取得品牌优势，给消费者心中留下品牌低端质量差的印象。
在中低端品牌中，哪吒以6.96万辆的优势将威马远远甩在身后，同时零跑以1000辆的微弱劣势紧随其后。在如此激烈的情况下，威马却在质量、续航上出现了致命缺陷，如果不能及时应对，不久后的威马必将消失在人们的视野中。
结语：威马当年一度被资本认为是新势力中的第一梯队，发展到今天，不但被“蔚小理”甩在身后，而且在中低端市场也自身难保，哪吒已经超越威马，零跑在身后虎视眈眈。在如此紧要关头，威马却在质量问题上出现严重纰漏，可谓是雪上加霜。在这里，我们也给沈总提个建议，不要眼里只有充电桩，提升眼界，多重视一下质量技术问题。
