中国能源资讯网特斯拉在中国市场的成功，不仅曾让国内新能源汽车企业眼热，也让同美的同行眼红，且跃跃欲试。
今年 6 月份，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁珠江加入 Lucid，负责中国市场业务。Lucid 也开始在中国市场招聘，招聘地址显示在上海。
近日，Fisker官网宣布，将在中国上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。首家体验店将位于上海黄浦区太仓路，预计于2023年12月或2024年1月正式开业。
“中国对我们来说是个非常重要的市场。” Fisker董事长兼首席执行官Henrik Fisker表示，中国电动汽车行业正在迅猛发展，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。
如果计划推进顺利，Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。
有意思的是，在很多新闻里，它俩都被称为是特斯拉在美国的头号竞争对手。更有意思的是，它们在本土的境遇其实都不怎么样。
Fisker 是破产再重生。2014 年，Fisker 破产，后被中国的万向集团收购，随后组建了 Karma 汽车。而 Fisker 的创始人亨利克 · 菲斯克（HenricFisker）在 2016 年再次创立了新公司，并继续以 Fisker 这一品牌发展电动车。
有胆色在汽车市场多次创业，Fisker 的创始人亨利克 · 菲斯克不容小觑。他曾在宝马、福特工作，宝马 Z8、阿斯顿 · 马丁 DB9 及 V8Vantage 等经典产品的设计都有他的功劳。
尽管已经成立7年，但Fisker官网在售车型仅Ocean一款，售价区间37499美元-68999美元，折合人民币27.4万-50.4万元。
Ocean提供了四个版本、三种动力可选，Sport版本采用单电机配置，*功率275马力；Ultra版本则是双电机驱动，*功率540马力，零百加速3.9秒；此外Ocean还有Extreme和One版本，都采用双电机驱动，*功率550马力。
除了车型少，车型交付也遇到困难。Fisker表示因零部件短缺，第二季度旗下SUV车型Ocean的产量为1022辆，未达到1400辆-1700辆的目标。公司在二季度财报中还表示，预计2023年的汽车产量将在2万-2.3万辆之间，低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。
今年9月，Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元，以帮助公司加快新车交付的进程。同时，Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议，计划2023年在美国建立电动车代工厂，预估初步年产能至少达到15万辆。
在官宣融资计划之前，Fisker透露，自2022年11月投产以来，该公司已经生产了5000辆电动汽车。作为对比，特斯拉2022年全球销量约131万辆。即使与同年成立的Lucid相比，Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分别交付了4369辆和2810辆新车。
为了生存，Fisker 在其 2023 年产品发布会中发布了四款新车，都采用纯电驱动，分别是四门敞篷轿跑车 Ronin，皮卡 Alaska、城市 SUV PEAR 和装备越野套件的 SUV Ocean Force E。同时，它将目光投向了中国市场。
这一点也好理解。中国造车新势力在国内混得不好，会选择开辟海外市场。国外的造车新势力在本土发展不起来，则选择 " 出海 " 中国。
在当前环境下，海外造车新势力进入中国市场，将面临更多强大的竞争对手。中国新能源车的实力很强，无论品牌还是技术，海外车企缺少比较优势，可能需要从设计和营销上做更多铺垫。进入中国市场后，竞争对手将不止特斯拉一家，比亚迪蔚小理等都有不弱的战斗力。中国新能源车已经进入红海竞争阶段。
从产品布局情况来看，已经量产的Fisker Ocean价格区间在27万-50万元人民币之间，中国品牌早已布下重兵，同样位于该区间的特斯拉新款Model Y也开始交付，这对于Fisker来说不是好消息。
不过Fisker似乎并不打算模仿特斯拉。“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”Henrik Fisker表示。
他同时表达了对中国市场充分的信心，预计Fisker最早将于明年开始在华交付，并有可能在中国实现7.5万辆的年销量。“中国客户应该得到尽可能多的选择，我们打算向他们提供这种选择。”
中国已然成为全球最大的新能源汽车市场，人人都想来分一杯羹可以理解。时机很重要，特斯拉的出现正赶上了中国新能源汽车发展的红利时期，但它的成功不是人人都能复刻的。
