中国能源资讯网自从2014年习大大到上汽提及新能源汽车发展之后，新能源车的地位跟着水涨船高，加上政府对于新能源车的大力补贴，2015年新能源车销量开始出现爆发式增长。
据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍;插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
看到新能源车翻着番的往上增长，按说应该“喜大普奔”、“张灯结彩”才是，毕竟新能源车卖好了，环境改善有望了，中国汽车产业弯道超车的机会来临了，怎么说都应该是好事。然则新能源车销量大涨就不会有后遗症吗?中国是否已经做好了新能源车与传统汽车之间的交接呢?
新能源增长，政策促进还是市场效应?
说到新能源增长，就不得不说促进其增长的原因。2014年底的时候，中国汽车限购城市增长到了8个，中国购车消费者要想买车，就不得不面临摇号、竞拍车牌等一系列问题，而2014年年初的时候，北京开始对新能源车实施开放式政策，当时颁布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，便列出了一系列电动车开放名单。
随着交通的日益拥堵以及环境的恶化，各大城市开始纷纷推行新能源车不限购、不限行等政策，并且国家也开始对新能源车增加了一系列的补助措施。以去年刚刚上市的众泰云100S为例，其售价为16.99万，而除去各种补贴之后，价格为5.99万，也就是说卖掉一款车，国家要为其补助11万的款项。
而从新能源车的地域分布表现来看，对新能源需求量最大的是北上广等限行、限购等政策比较严格的城市，相反，没有实行限购政策，且限行条件不严格的城市，其对新能源车的需求量并不高。可见，新能源车销量的增长，更多依赖于区域限制性政策的影响，国家补贴力度的增强也是新能源车销量大涨的支撑性条件。假如没有政策补助或限行、限购等政策的影响，可以想象新能源车的增速必定不会这么快。
技术基础未牢，产能扩张存在风险
从2015年的销售情况来看，国内的车型销量依旧以传统汽车为主，即便是在世界新能源车销量上都能排的上号的比亚迪，其销量最多的车型依旧是比亚迪F3和S7这两款传统能源车型。虽然在新能源车推广上，不少车企都有所动作，比如2015年上市的帝豪EV、众泰芝麻E30、云100S等电动车，但可以看出，这些车型多为原有传统车型上改进而来，或从低速电动车升级而来，很少有比亚迪唐这样全新设计的新能源车型出现。究其原因，故事君认为，今后新能源汽车市场的发展尚不明朗，各大车企并不愿为未来的新能源投入过大的精力，而是更希望通过新车型来拉动车企的发展，这也造成了各大车企在新能源的技术储备上并不完善。
新能源车的发展并不是把发动机换成马达，把油箱换成电池这么简单，它还包含了车辆续航里程、充电时间、充电基础设施、电池使用寿命等一系列需要解决的问题。当前，国内的新能源车数量还较少，且地域分摊面积较大，基础设施以及充电需求的矛盾还不明显，但随着新能源车产能的扩张，国内新能源车技术基础薄弱的特性就会日益显现，最终导致矛盾的激发。实际在去年冬天，各大汽车网站就报道过北京等地区的新能源车就出现续航里程缩短、充电桩充电时间长或不能用等问题。
过度依赖政策补贴，法规要求尚不完备
当前，新能源车因为其本身成本及售价原因，对于政策补贴的依赖性较大。上面也提到了，随着环境污染以及交通压力的增长，国家对于新能源车的政策补贴力度如今比较大，这也促使了新能源车的爆发式增长。但政策不是一成不变的，随着新能源汽车的发展，补贴政策将会随之减退。国家财政部长楼继伟就曾表示，由于汽车企业对消费补贴过度依赖，2017-2018年的补贴标准比2016年水平下调20%，2020年针对新能源汽车的补贴将退出。待补贴政策减弱，那么新能源车高昂的售价以及其续航、充电等问题就会凸显，从当前的情况来看，国家似乎并未做好这方面的准备工作。
另外，国家对于新能源车的政策法规也尚不完善，这也使得很多企业可以钻政策的漏洞，将低速电动车或老年代步车更改一下便成为新能源车，先不说其在品质上究竟如何，不少电动车甚至安全气囊都不配备，在安全性上就存在很大隐患。而这些伪新能源车量产的目的也非常明确，就是为了骗补贴，对于这样的做法，在政策法规中也有必要进行明确。
目前来说，中国的新能源车尚不具备高速发展的基础。根据国家的政策补贴虽然能够催生一批新能源车型，但不稳定的市场以及不健全的法制要求，同样会导致这些新能源车存在较大的发展隐患。对于国家来说，当务之急或许并非加速新能源车的量产及销售，建立完善的市场机制及如何保障消费者的使用需求才是如今最需要做的。
