中国能源资讯网2015年，中国新能源汽车销量已经超过33万辆，成为全球电动车销量最高的国家。尽管新能源汽车仍在热销，但车主对其续航里程不达标、电池容量衰减过快等的质疑也越来越多，其中销量大户比亚迪“秦”遭遇到的质疑火力最为集中。
前天，南京街头现出了十几辆比亚迪秦集体维权事件，车主们主要抗议比亚迪秦的的质量太差，实际驾驶过程中纯电续航里程不达标等等。还有车主比较极端的说法是：“买了比亚迪新能源汽车，不是在4S店修车，就是在去4S店修车的路上。”
这再一次引起了车主们对电动车“续航里程”争议，那么，电动车性能到底怎样?电动车行业内目前要面临的困境又是什么呢?
前天下午，南京街头现出了十几辆比亚迪秦 集体维权事件，车主们主要抗议比亚迪秦的的质量太差，实际驾驶过程中 纯电续航里程不达标等等。对此，比亚迪公司相关人士表示：由于涉嫌在公共场合聚众闹事，这件事最终由当地公安出来协调处理。今天下午，记者致电了比亚迪某4s的一名工作人员，面对续航能力差的情况，他给出了这样的回答：“比亚迪电动车的续航在同领域中是最有保障的，如果比亚迪的有问题的话，那其他的都不敢恭维。实际的续航能力是在300公里，也要看实际路况和司机的开车习惯，也会有一定的出入。”
事实上，不仅仅是比亚迪“秦”被质疑续航里程存在虚高问题。此前就有媒体报道称，续航里程虚高已成电动汽车潜规则。北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。山东东营的张女士两年前买了一辆国产电动车，她说实际续航里程和购买时的宣传上有差距。
张女士说，当时充满电的情况下，车里载两个人，跑了五十多公里，电池显示的表格是五节电还剩两节。但是它在说明上称可以跑100公里—200公里，前提条件是时速30公里，匀速，而且风力小于四级。理论上是这样，但是出门不能每小时只跑30公里。
目前，国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未进行严格规定，不能避免有一些车企用实验数据进行宣传的现象。有报道显示，评测人员对四款国产新能源汽车进行测试，充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程都与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，一款号称可以续航300公里的车型，最后仅仅跑了130多公里。
新能源车在实际应用中的续航里程和宣传上的有差距，显然不是个别问题。第一电动网主编邱锴俊表示，在各类指标中，消费者可以比较电动车的综合工况续航里程。综合工况综合了城市路况、郊外路况、高速路况，这里面会有加速、减速、比较高的速度，是一个比较接近现实状况的运行路况。业内人士也呼吁，媒体在报道的时候要说综合工况续航里程是多少，而不要模糊地说续航里程是多少。
一位业内人士告诉记者，目前新能源汽车发展的核心还是没有解决电池问题，电池的密度问题、充电问题、以及电池的寿命问题如果不得到彻底解决，新能源汽车的续航里程始终有限，很难大范围推广。
但新能源汽车发展的核心还是没有解决电池问题，要想续航里程长，就要提供大容量电池，而由于电池密度问题，大容量电池的体积和重量过大，没办法使用在汽车上。充电时间太长不能满足出行需求，电池如果总是在用尽的情况下寿命会很短。
目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。那么，如何进一步提高国产动力电池的水平?工信部部长苗圩透露，今年正在联合行业内的多家企业进行动力电池的创新中心建设。
苗圩说，我们了解，除了比亚迪之外，其他生产新能源汽车的企业都不研发电池，都不做电池，都是外购的电池。动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面，所以工信部联合行业内外的九家企业，目前已经投入了5亿的资本金，正在组建动力电池研究院，这是今年具体的计划。
