中国能源资讯网近日，有媒体称，关于新能源汽车骗补调查将于4月下旬公布，有关部门对新能源客车的补贴也在进行调整。据了解，纯电动客车的补贴平均降幅将达31.8%，6~8米的新能源客服降幅为45.6%，而8~10米的补贴可能面临腰斩，降幅达49.5%。
受新能源汽车骗补时间影响，补贴大幅下降已经是板上钉钉的事。收窄新能源汽车的补贴力度，是为了解决新能源汽车骗补问题，但与此同时，对于依靠补贴来发展新能源汽车的企业来说，这无疑会直接影响到其利润和未来发展。
前不久，工信部也发布了“关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知”，称将建立汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库。国家在大力扶持新能源汽车发展的同时，背后也衍生了以“骗补”为生的“毒瘤”企业。
新能源汽车骗补已经由来与久，这点从新能源汽车销量与上牌量间巨大的差距就可以看出一二。主要是国家和地方针对新能源汽车领域进行了巨额补贴，一些不良企业成立空架子企业，并进行虚假销售，以攫取政策红利。
汽车技术的发展是需要大量资本、人才推动的，一味地高额补贴很难实现技术的突破领先。即便如此，仍然不可否认，当前新能源汽车行业仍具备着巨大市场潜力，是目前发展势头旺盛的新兴产业之一，挑战与阻碍虽不小，但未来发展形势大好。
传统能源日渐短缺及生态环境保护的需求，以及在电池、电机、电控等方面领域的技术积累，并企图追赶欧洲传统汽车工业，新能源汽车成为当下最理想的必然选择。因此在政策扶持和环保转型的大方向，新能源汽车的研发和产业化进展迅速，产量和销量得以快速增长。
根据前瞻产业研究院《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆，到2012年时销量超过1万辆，同比增长56.77%，2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆，同比增长至37.50%，2010到2013年间销量增长明显。
而2014年是新能源汽车高速发展开始的第一年，全年生产新能源汽车7.85万辆，增长3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比增长3.2倍;到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍。
此外，新能源汽车的发展，将带动相关产业链上的企业，例如充电桩、锂电池等上下游细分产业。以上游的锂矿产业为例，消费类电子产品和传统工业的市场需求饱和、趋于稳定，新能源汽车领域是锂矿产业新的利润增长点。随着新能源汽车的需求增大，锂产业链也将因此获益。
