中国能源资讯网众所周知，三星集团业务覆盖面之广，令人不可胜数。与索尼聚焦「娱乐」的电视、电影、音乐、游戏机、播放器等多业务不同，三星的工程、重工、化学、电子等多业务之间，并没有直接的联系，所以大多数人并不知道迪拜塔其实是三星物产建造的。要说三星最广为人知的业务，无疑要数消费电子 Galaxy 智能手机了。因其近些年良好的业绩表现，三星市值始终稳居全球前五。然而，三星手机背后的一大功臣三星 SDI，消费者对其知之甚少。其实，三星手机的锂电池，都来自三星 SDI。
近期，三星投资比亚迪的消息不胫而走，尽管比亚迪方面暂未确认最终投资金额和所占股份比例，但三星入股比亚迪已是不争事实，准确来讲，是三星 SDI 投资入股了比亚迪。于是，有媒体又想搞个大新闻，认为三星此举是为进军风头正劲的电动汽车领域，与特斯拉抢占市场。作为第四能源的小编，笔者认为三星既没有造车意愿，也没有造车打算，投资比亚迪其实是为了拯救三星 SDI 的电池业务。
三星 SDI 是干什么的?
三星 SDI 与三星电子一样，同为三星集团子公司，只是与三星电子相比，因其业务的特殊性，知名度较低。三星电子的代表产品有智能手机、电视，而三星 SDI 则为锂电池、汽车电池。简单来说，三星 SDI 目前是三星旗下电池业务。早期三星 SDI 主营业务为显示屏、燃料电池、锂电池等，随着三星 Display 的成立，显示屏业务从中剥离，三星 SDI 的业务逐渐聚焦于电池领域。
三星 SDI 在电池领域已有超过 30 年的历史，并取得了骄人的成绩。1999 年，三星 SDI 研发出 1800mAh 圆形锂电池，为行业领先;2005 年，三星 SDI 最早实现量产 2600mAh 锂离子电池，并研发出 PMP 燃料电池;2008 年，三星 SDI 在日本 IIT 锂电池行业综合评价中位居第一;2010 年，三星 SDI 在小型二次电池业务(即充电电池)全球市场占有率排名第一。
三星 SDI业务重心
近些年，随着电动汽车异军突起，作为电动汽车核心部件的电池，逐渐为三星 SDI 所重视。自 2008 年，该公司便已着手电动汽车电池的研发，此后逐渐布局电动汽车电池业务，并退出燃料电池等无法盈利的业务。2014 年，三星 SDI 在古都西安投资了中国最大规模的汽车动力电池生产基地，该基地已于 2015 年 10 月竣工并投入生产，年产能达到 4 万组。2015 年，三星 SDI 在韩国蔚山、中国合肥等多地投资电池工厂，并收购著名汽车零部件供应商 Magna International 旗下电池业务。
我们可以看到，目前三星 SDI 的战略重心已完全转移至电动汽车电池业务，与众多著名车企达成战略合作伙伴关系。2013 年 3 月，三星 SDI 与大众汽车集团宣布合作关系，为大众旗下电动车提供锂电池;2014 年，三星 SDI 与宝马达成合作协议，为宝马旗下 i3 和 i8 电动汽车提供电池组件;2015 年，三星 SDI 向江淮汽车提供电池组件。
近期，有传闻三星 SDI 正与特斯拉进行电池测试，并且已进入测试最后阶段。如消息坐实，三星 SDI 将成为松下的有力竞争对手。
三星 SDI战略目标
2015 年，中国成为全球新能源汽车最大市场，而三星 SDI 在西安、合肥投资设厂的目的，也是为了在中国高速发展的电动汽车领域抢占市场，夺得先机。
2016 年，三星 SDI 预计将在电动汽车电池领域投资 1 万亿韩元(约 9 亿美元)，与 2015 年相比，同比增长 40%。不仅如此，该公司表示在 2020 年之前，电动汽车电池的总投资将超过 3 万亿韩元，「务必使三星 SDI 成为全球超一流水平的电池供应商。」
此外，三星 SDI 积极开发部署研发项目，表示在 2020 年前后，开发出一款能让电动汽车续航 600 公里的锂电池。
可以看到，三星 SDI 对自己的定位很清晰，即成为全球电动汽车电池的一流供应商。
遭遇危机
今年 6 月，工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)，外资企业如松下、LG 化学、三星 SDI 均不在目录里。自 2015 年 10 月开始，工信部陆续公布了四批企业目录。然而，四批目录企业全部为国产电池厂商。
那么，电池厂商为什么要争取进入该目录呢?众所周知，现在电动汽车生产成本中，电池成本占据整车成本的一半以上。在该目录的企业，能享受到国家对新能源的政策补贴。不在国家补贴范围内的电动汽车，售价势必比享受国家补贴的车价要高出很多。
比如，江淮 iEV6S 车型采用的就是三星 SDI 的动力电池组，因为三星 SDI 迟迟未进入目录，江淮汽车已经放慢了生产该车型的节奏。否则，早早推向市场会面临因为没有补贴导致车价过高而失去市场竞争力。另外，江淮方面表示，正在研发并将面世的一款新车，正在寻求进入目录的电池供应商的合作。
可以想见，如果三星 SDI 始终无法进入目录企业，该公司恐怕将失去中国这个全球最大的电动汽车市场。这无疑是三星 SDI 不愿看到的局面。
如何自救?
外资企业想要进入目录，不仅要满足产品方面的各项技术指标，还需在中国建合资工厂，并且本土化研发资金必须达到其销售收入的 10%。此外，按照 TS16949 认证」规定，电池品牌想进入目录，「必须具备有至少连续 12 个月的生产和质量管理记录」，而松下、LG 化学、三星 SDI 的国内合资企业，均未满一年。
可以看到，外资厂商想要进入目录，困难重重。对于掌握了先进电池技术的外资企业，想要进入中国市场，必须合资办厂，以技术换市场。
此次三星 SDI 投资入股比亚迪，无疑是情非得已的「曲线救国」之举，通过与已在目录之列的比亚迪合作，曲线进入中国电动汽车电池市场。这项合作可能会让三星 SDI 成为比亚迪电动汽车的电池供应商。
比亚迪作为国内领先的电动汽车厂商和电池厂商，2015 年的电动汽车销售超过 6 万台，远超特斯拉、日产等电动汽车厂商。比亚迪在国内的影响力、品牌认知度、市场占有率等，都处于业内领先地位。
针对近期三星 SDI 入股比亚迪的传闻，比亚迪方面并未否认，只是双方在入股比例和投资额方面，还未达成一致。比亚迪发布官方公告：「三星电子本次拟参与比亚迪 A 股非公开发行，主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。」双方的合作无疑已板上钉钉，只是这样的方式能否实现三星 SDI 在电池领域的宏愿，还需再观后效。
三星 SDI 市场部工作人员最近向第四能源记者透露，该公司目前正准备《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第五批)的申报工作。
所以，目前来看，三星 SDI 只想安安静静做一个优秀的电池供应商，你们所期待的 Galaxy 电动汽车暂时肯定是不会出现的。
