中国能源资讯网近日，随着工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》 (以下简称《意见稿》)的发布，相关车企可谓几家欢喜几家愁。
根据《意见稿》的要求，新能源车企的准入“门槛”进一步提高，特别是对企业的开发能力做了强化，这也导致那些互联网造车的企业想获得“准生证”的希望更加渺茫。而此前通过审核的企业，也不能高兴太早，2-3年后仍需要按新标准重新审核，如果不符合标准将被扫地出门。此外，《意见稿》还对新能源汽车的定义进行了修订，只包括插电式混合动力、纯电动、燃料电池这三种汽车，混合动力汽车已被排除在外。同时，原来电池和充电方面的推荐性国标，现在已经变为强制执行。从《意见稿》的发布不难看出，国家对于新能源产业的发展日益重视，新能源汽车产业的规范化发展势在必行。
新能源汽车仍有巨大发展空间
据中汽协发布的数据显示，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中，新能源乘用车销量依旧占据主力，达15.5万辆，纯电动乘用车和插电式乘用车销量分别为10.7万辆和4.8万辆，我国的新能源汽车市场仍保持着高速发展。虽然我国新能源汽车的销量逐年快速递增，但从占比来看，仍有巨大的发展空间，今年1-7月我国汽车总销量为1468.4万辆，其中新能源汽车的占比仅为1.4%，远远低于5%的规划目标。
业内人士普遍认为，新能源汽车目前正处在一个重要的发展阶段。从全球范围看，新能源汽车核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒还未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。
新能源车补贴政策日趋完善
众所周知，一个产业的快速发展势必会带来这样或那样的问题，如果不及时调整和解决必然会影响到这个行业的可持续性发展。对于新能源汽车产业亦是如此，我国新能源汽车的迅猛发展得益于国家巨额的财政补贴，但随之而来的，却是新能源汽车的“野蛮”生长。此前备受关注的“骗补”事件已经为我们敲醒了警钟，国家在新能源车补贴方面随后便推出了新政，自2016年起，对新能源汽车的补贴政策开始退坡，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
