中国能源资讯网在格力收购珠海银隆切入新能源车后，中兴通讯新能源汽车项目也将落户珠海。短短一个月时间，就有4家非传统车企切入新能源汽车领域，除了格力、中兴，还有乐视、车和家。准入门槛的提高，显然没能浇灭这些企业的热情。
此前，工信部为给新能源汽车行业降温，拟提高整车制造企业准入门槛，即新建的新能源车企或将不超过10家。同时，还将推出“碳配额交易”制度，淘汰一批靠补贴为生的企业。不过，现在看来，这些措施还未能见效。
数据显示，2016年1-7月，新能源汽车累计生产21.5万辆，累计销售20.7万辆，同比均增长1.2倍。到2025年，新能源汽车产销量或达400万辆，占比升至10%。
巨大的市场增长空间，吸引了大量资本、企业入局。据统计，我国现有汽车企业中，有新能源汽车产品的就超过200家，火爆程度可见一斑。
然而，需要引起注意的是，当前产销的爆发式增长，是依靠政策、补贴带动起的，实际上并没有真正打开市场。如今面临补贴滑坡，产销增速明显放缓，可见补贴对新能源汽车的影响之大。
新能源汽车的补贴依赖症已经引起政府高层注意，财政部曾表示，今年起补助标准将不断下调，调整幅度逐年加大，到2020年时补贴政策将彻底退出。
除了补贴依赖症，核心技术的欠缺同样是新能源汽车行业的一大隐忧。从电池到动力系统，再到车联系统等，与外资车企相比都有着很大差距。
在多方压力下，新能源汽车企业必须进行自我革新和升级，加大对技术的研发，如此才能真正打开市场，并完成优胜劣汰阶段。
雪上加霜的是，充电基础设施建设已明显滞后，已经出现拖累新能源汽车发展的迹象。如果不能很好解决充电基础设施问题，在补贴退坡后，消费者购买的动力恐怕会被大幅削弱。
造成充电基础设施严重不足的，恰好也是因为当前新能源汽车占比不高，对此需求不足，资本没有投资的动力。而且充电基础设施建设投入资金大、回报周期长，并不是中小企业能够玩转的。对此，多部委已联合督促充电基础设施建设。
综上，新能源汽车前景确实大好，但盲目地跨界切入恐怕并非什么好事，是时候该冷静冷静了。
