中国能源资讯网近两年，新能源汽车一直是个经久不衰的话题，国家的各类法案政策，也在一直倾向于新能源车型的发展。在新能源汽车行列中，最热门的莫过于电动车型，国家和车企也在大力建设充电桩等配套设施，并且对电动车型给予了大量的补贴，以至于近两年来，电动车市场在中国急剧扩增。碍于电动汽车的配套设备建设是个极其浩大的工程，在短期之内很难形成较大的规模，所以如今的家庭用车还是以汽油机车型为主，且这个状况还会持续很久。
但面对迫在眉睫的环保问题，国家还是给汽车市场下了一剂猛药，以后将不再批准新建燃油车企。
没了“汽车准生证”对车市有什么影响?
10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。这就意味着，未来在中国市场可能不再有燃油车企或品牌的出现。这让很多计划在中国市场打造传统燃油汽车的全新汽车品牌和企业慌了阵脚，如此前传言北汽集团和菲亚特克莱斯勒的新合资公司，如果其合资目的是针对传统燃油汽车行业，那么这个计划八成是无法实施了。
就以此例来看，尚未合资的传统燃油汽车领域的国外品牌恐怕很难进入中国了，像在中国呼声较高的道奇、斯巴鲁、雷克萨斯等品牌，恐怕很难实现国产化生产。这项举措虽然让消费者对于很多品牌国产化的愿望落空，但在一定程度上也有助于保护自主品牌的进一步成长，减少了外来品牌对国内市场的冲击。
而在自主品牌方面，同样也很难再有新品牌出现，这看似是限制了国内自主品牌的发展，但实际不然。中国汽车行业发展至今，车市状况已经变得相对稳定，新品牌想在中国市场打开销路本就不是一件容易的事。而且汽车行业的门槛不低，在传统内燃机车型领域，新品牌很难在短时间内达到如今自主品牌的造车高度，所以实行这项举措，对车市并没有过大的影响。而且在一定程度上还能抑制低端车型领域的恶性竞争。
新能源市场别有一番天地
虽然在汽油车领域，国家不再批准建立新企业，但如果是针对新能源车型的开发和生产而建立企业，政策是相对放开的。比如此前的大众江淮联手打造新能源车型成立合资企业的事件，双方将在新能源汽车领域展开合作，这样获取“汽车准生证”就变得容易的多。这也预示着，未来全新汽车品牌可能会以新能源汽车企业为主。
新能源汽车行业虽然还处于一个起步阶段，但未来的发展不可估量。除了国企，肯定还会有很多针对新能源车型的民营企业出现。汽车之家的前任CEO李想这几年不就是在埋头造车么。其本人也透露了自己的造车方向就是新能源汽车，且预计第一款车型为小型电动车，并命名为SEV，即Smart EV的缩写。后续计划还要推出一款新能源动力的7座中型SUV车型。
新能源市场的扩大，给了新能源车企很大的机遇，这则消息对很多还没拿出一个像样产品的企业来说都是个巨大的福音，更不论像BYD这种在新能源汽车行业里已打拼多年的车企，对新能源汽车的制造早已得心应手，对新能源市场的把控更是胜人一筹，如今再看看王传福的“弯道超车”理论，实现的可能性似乎不小。
一方面要面对对迫在眉睫的环保问题，另一方面还要考虑中国新能源汽车的持续发展，一直靠政策补贴也不是个办法。况且内燃机车型在世界范围内早已形成了一种汽车文化，不是说改变就能改变的，所以中国想实现新能源汽车的战略，还是要狠下心来对传统内燃机汽车行业进行限制。
如今，大部分的车企都已进入新能源汽车战略的节奏，从国内到国外，从家用级别到豪车超跑，都能看见新能源车型的身影。汽油车型的逐渐淘汰无疑是为新能源车型让路，这肯定是很多自主品牌的一大福音，毕竟这是自主品牌最有可能实现“弯道超车”的机会。但未来也会出现更多的新能源企业，或许再过不久，特斯拉也会引入国产，自主品牌要有一定的实力，才能在新能源市场上做出一番成绩。
