中国能源资讯网“截止2018年11月，新能源市场销售累计近70万辆，同比增长90.6%，其中插电混动市场增长最为迅猛，以176%的增长速度获取新能源市场30%的市场份额。在社交媒体声量上，微博平台新能源汽车信息量同比增长近80%，其中造车新企业讨论量增长高达129%。”
近日，新浪汽车与中国电动汽车百人会、威尔森信息科技有限公司联合撰写的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》，在1月10日-13日召开的2019（首届）海口国际新能源汽车展览会期间首发。
销售城市方面，新能源汽车销售依旧集中在限牌城市，不过比例在不断减小，有向非限牌城市扩张的迹象。报告显示，2018年1-11月，销量排名前十的城市总销量份额占比为60%，限牌城市销量占整体市场销量的45%，比例进一步缩小，非限牌城市消纳能力超过一半。
消费结构和用户类型上，新能源汽车销量前十名的城市中，深圳、广州的纯电和插电比例基本相当，北京、合肥、郑州、柳州以纯电为主，占比均在90%以上；上海地区以插电为主，纯电的销售占比仅21%。这十座城市中，大多数以个人用户为主，而广州、杭州、西安的个人和单位客户比例相当，约占四成左右。
同时，随着车型的增多，新能源汽车品牌在一线城市的市占率也出现分化趋势。在深圳，本地品牌比亚迪的市占率接近50%，而上汽紧随比亚迪之后，在深圳的市占率达到了20%。在上海，同样是本地品牌上汽的市占率排名第一，达到了47%，但比亚迪也以25%的市占率紧随其后。北京情况特殊，由于北汽新能源主力产品受补贴退坡影响销量下滑，2018年，比亚迪在北京的销量冲到第一，市占率达到31%，上汽新能源产品的销量在北京也有所上升，而北汽新能源、吉利、特斯拉、长安在北京的销量均出现了较大程度同比下滑。此外，蔚来成为北京地区市占率前十名单中唯一的一家新造车品牌。
白皮书指出，2018年新能源汽车市场继续保持快速增长态势，其中插电混动市场增长最为迅猛。在细分市场方面，由于补贴标准的提高，A00级市场份额严重下滑，份额下滑了20%。在市场总体份额方面，2018年新能源汽车市场依旧是中国自主品牌的天下，销量前十中自主品牌占据8个席位。华晨宝马依靠X1 PHEV以及5系PHEV两款车型成为进入前十名中唯一豪华品牌；新造车企业中蔚来汽车表现最为突出，2018年下半年销量已超特斯拉。
2018年，新能源汽车不仅在市场上继续保持快速增长态势，在微博的讨论声量同样异常火爆。仅新浪微博一家平台，全年累计新能源汽车的信息量就高达467万条，同比增长79%。其中传统新能源讨论量增长71%，造车新企业讨论量暴增129%。
值得一提的是，相关政策法规的调整，尤其是财政补贴的加速退坡，激发了市场。
的紧迫感。“新政策下，每家企业都在寻求不同的出路，部分企业在补贴退坡后通过MSRP（场上建议零售价）下降的方式，保证成交价不变。对比中美积分价值差异化，不难看出未来双积分政策有望加强奖惩力度。”
对此，白皮书强调，“三电（电池、电机、电动）降成本很关键，但根据电池成本预估的趋势，2020年电池成本相比2018年可以再将20%左右，但这也难以覆盖补贴全部退出带来的影响。建议未来双积分政策奖惩力度进一步加强，如设置更高的积分比例要求、更严格的技术参数指标以及提高经济惩罚的金额等。”
