中国能源资讯网随着全球环境的不断恶化，政府对汽车工业的产品要求也越来越高，汽车排量越来越小，重量越来越轻，混动、新能源等技术的出现最终目的也都是为了“节能减排”。关注行业动态的车友应该了解到，全球范围内将会对内燃机动力汽车的生产要求越来越严苛，我国即将出台的积分制（用混动、新能源汽车），德国甚至宣称，截止2030年将全面停产传统燃料车辆。汽车行业翻天覆的改变，其实离我们并不遥远。
而处于“变革前夜”的如今，因新能源与混动技术尚未普及，所以目前能让车辆有效节能最行之有效的两个办法依然是“减轻车重与缩减排放，小排量涡轮之所以如此盛行也正是这个原因，减重方面，除了提高车身板材强度以外，减轻”重中之重”的发动机重量自然是势在必行，所以各大厂家陆续淘汰掉了自己的铸铁发动机，开始采用全铝材质。虽然是大势所趋，可各位有没有想过，除了更轻以外，全铝发动机真的就更好吗？今天就来聊一聊
铝材质在发动机上的应用
其实把铝材应用在发动机上已经是很早之前的事了，不过那时候不是“全铝发动机”，而是仅仅在缸盖部分采用铝合金（得到更好的散热“，而在缸体部分依然采用铸铁（保证更高的热负荷），而且，目前一般发动机的活塞也都采用铝合金材质。
全铝发动机的出现
随着环保法规的日益严苛，主机厂急需造出更加“节能减排”的汽车，而实现该目标的最快方式便是降低车重，如果把发动机制造成全铝的，可以降低20KG的重量，提升动力，减小油耗，全铝发动机的种种优点让各大厂家对他青睐有加。
不过，早期的全铝发动机因为缸体强度不够，只能在低功自然吸气的发动机中采用，涡轮增压以为高扭区间宽泛，需要长时间承受强缸压，所以只能搭载强度更高的稳定性更强的铸铁发动机。
全铝发动机并不完美
缸套依然是铸铁材质
发动机的活塞一般都是采用铝合金材质的，这样如果缸体材质同样是铝合金，缸壁不作改动的话就会因为摩擦系数过大导致磨损加剧，所以就算是铝合金缸体，其缸壁缸套还是铸铁材质的。
强度不够，可塑性低
而且全铝发动机因为强度不够，想要后期强化改装几乎是不可能的，扩缸磨缸的风险也比较大，可塑性方面与直贴发动机比不了。
相比之下，铸铁发动机成本低、造价低、强度高，可塑性强，抗形变，除了重量与导热性不如全铝发动机之外，其它方面几乎都要胜过全铝发动机。
总结：
全铝发动机根本没有厂商宣传的那样神奇，与铸铁发动机相比，充其量打个平手，之所以目前全铝发动机大行其道，主要原因还是全铝的优点很适应当下节能减排的造车理念，且随着制造技艺的提升，全铝发动机与铸铁发动机在成本方面的差距越来越小，未来除了一些性能车上，我们可能将再也看不到铸铁发动机的身影。
不过各位要记住，它之所以消失不是因为它不好，而是没有适应“节能减排”的大趋势。
