中国能源资讯网影响区域氢运输的主要因素是燃料电池汽车的工业基础和规模。
关于工业启动，将特别考虑当地的配套工业，例如氢液化工厂和管道的存在；关于燃料电池规模，所需的氢气量也将随着燃料电池车辆数量的增加而增加。如果燃料电池汽车的规模为1万或10万辆，那么每天所需的氢气量为30吨或300吨。此时，如果采用高压氢气运输方式，将导致运输车辆分配困难。需要及时增加液氢运输车辆数量，液氢运输具有一定的规模效应。氢气运输成本可接受；随着燃料电池汽车规模的不断扩大，氢传输线的规模效应发挥出来，这是一种更适合的氢传输类型。
因此，在目前1000辆燃料电池汽车的规模下，高压气氢运输是一种相对简单和经济的方式；当车辆达到10000辆的规模时，液氢运输模式更具成本效益。如果车辆大规模商业化，以管道运输为主，辅以其他运输方式更为合理。
氢运输在整个氢能供应链的经济、能源消耗和排放绩效中发挥着重要作用。目前，氢气运输的主要类型包括高压气体运输、液态氢气运输和管道运输。国内多采用高压气体输送，国外液体输送稍多，管道输送很少；氢气运输会带来潜在的安全风险，可以通过适当的方式降低风险；工业基础和规模影响区域氢转移。
