节能“抑大扬小”请从公车开始

　　9月1日开始，排气量在1.0升以下的小排量汽车税率由3%调低至1%，排气量在3.0升以上的大排量汽车税率则大幅上调。专家认为，这次国家调整消费税目的非常明确：继续“抑大扬小”。
抑制大排量，鼓励小排量汽车的生产和消费。（9月1日《信息时报》）
　　
　　汽车市场终于对大排量汽车踩下了刹车，消费税升降之间，赢得了汽车行业和市场的一片叫好声。可是，理想和现实总是有一定的差距——消费税对大排量汽车尤其被称作油老虎的SUV，抬高了门槛，有利于增进节能减排！然而，中央电视台8月25日晚《经济半小时》曾报道，SUV在国外销量持续下降，在中国市场却受到热捧，在全国各地的车市畅销成为今年最大亮点。记者在内蒙古发现，当地大多数SUV多作为政府公务车使用。
　　
　　如此，我们可以很清晰的看到，对于汽车消费税而言，即使税率提的再高，其加注于进口大排量汽车的价格成本再大，实使大排量汽车的销售价格也随之涨得再高，也无法避免如今口袋富裕的中国人该买的仍买，该耗油的仍耗油。买名车好车是身份的象征，有消费能力购买高档车豪华车的人群是不会考虑价钱问题的，自然消费税政策在这部分人群中就会落空。说白了这与车价无关，而与是否真正具有环保理念节能意识有关，与环保教育的普及程度有关，是以要想真正做到“抑大扬小”增进节能减排，是个需要多种教育手段多种法规政策组合作用的过程，而非单一的消费税能改变现状的。
　　
　　不得不注意到，在SUV在中国市场却受到热捧的畅销过程中，有相当一部分被政府机关部门购买作为政府公务车使用，这从央视记者在内蒙古的调查中可见一斑。当前我国正在积极推动全民节能运动，国务院《公共机构节能条例》要求公务节能应成为全民节能的先行者，党政机关应带头节能，为民作出表率，对公务车的使用进行了一些限制。然而细节决定成败，公务节能应该有更细化、量化的标准，才能取得公务节能的实际成效，才能为全民节能带好头。那么，节能“抑大扬小”，不妨从公务用车的车型这个细节入手，从更换车型开始，将大排量的商务越野车、吉普车等“油老虎”换掉，改换中排量甚至小排量的汽车作为公务车，毫无疑问会是一个务实的节能举措。
　　
　　节能“抑大扬小”，请从更换公车车型开始，如果政府公务用车都不带头“抑大扬小”，如何有资格号召老百姓多买多开小排量汽车？又如何能指望靠调整汽车消费税政策做到节能减排？