中国能源资讯网资源紧缺，环境污染，让新能源车顺利上路是很多人的美好梦想，但高研发成本和市场的现实障碍有可能让这些梦想搁浅。厂家苦等个人购车补贴，希望借政府政策助力做大新能源车市场，专家却呼吁建立更完善的制度，等待更适合的时机。
2月17日，财政部等四部委联合出台了相关鼓励新能源车政策以及确定了13个新能源车的试点城市。对于新能源轿车市场，该政策规定，节油率在5％到40％的混合动力汽车，补助金额为每辆0.4万元到4.5万元，对于节油率达40％以上的混合动力汽车，补助金额为每辆5万元，节油率100％的纯电动汽车和燃料电池汽车，补助金额分别为每辆6万元和25万元。
但该政策发布时，提到了规模效应的字眼，显然，补贴的政策更多的是倾向规模采购，对于个人购车这个真正的市场大蛋糕的补贴目前是缺位的，这让很多的汽车厂商和经销商感到失落。一位丰田普瑞斯的经销商就很无奈地对记者表示，“我们等了很久了，一直没有等到具体的个人购车的补贴细则。”比亚迪公关部的负责人张安告诉记者，比亚迪近年投入在新能源汽车项目上的研发经费已经超过10亿元，高研发成本致使汽车定价无法与同级传统能源车媲美。由于新能源车处于推广阶段，给集团带来的利润也非常有限。他表示非常希望可以推出个人购车补助，并希望比亚迪可以参与制定相关的规则。
据相关业内人士透露，3月14日，国家相关部门可能会对即将出台的《汽车产业振兴规划的实施细则》进行商议研究。记者今日致电中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺时，他表示具体的实施细则届时都会在会议上详细谈论，就目前中国的新能源轿车市场而言，由于市场上销售的新能源车多属于合资品牌，如丰田普瑞斯、东风本田思域、上海通用等等，自主品牌的新能源车型上市销售的还比较少，目前比较适合个人购车的主要是比亚迪F3DM、奇瑞A5等，因此，他认为在这个阶段推出针对个人购车补助不太现实，体现不了国家对自主品牌的支持。
对于是否推出新能源车个人购车补助的政策，不乐观的气氛在行家们眼里更加浓厚，一位证券行业的分析师对记者表示，新能源轿车目前阶段单靠国家的政策支持不现实，大规模的推广也不现实。一是新能源的技术缺乏统一的衡量标准，市场上十几种的新能源车该如何补贴，又如何界定车型的补贴类别都需要专门的专业机构来具体实施。市场的接受程度、车辆的技术成熟程度都需要时间去验证，因此，现阶段他更加倾向于先小规模小范围实验的形式进行推广。
与汽油、柴油等传统能源车相比，高研发成本使新能源汽车的价格优势在短期内无法实现，这是众多厂商希望得到补助打开市场的初衷，但消费者对新能源车的认可程度、社会资源的配套程度，以及众多品牌众多车型的平衡等现实情况却留给政府的规则制定者一个难题。张伯顺在接受记者采访的时候就表示，现在是否就个人购车进行价格补助还有很多可讨论的区间。
