中国能源资讯网7月5日,“下一个十年，中国要做好‘新能源汽车’与‘传统能源汽车轻型化’共同发展的两手准备。”今天，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在《2011年中国汽车产业发展报告》发布仪式上表示。今年是中国加入WTO的第十个年头，面对日益复杂的市场多元格局，技术发展的不确定性，下一个十年，中国汽车如何完成“支柱型产业”的使命成为焦点。
2001年起十年间，中国汽车年产销量双双突破1800万辆，蝉联世界第一。2010年中国汽车产业固定资产投资规模达1.5万亿元，创造了4.3万亿产值，利税1万亿元。
“成绩斐然，但我们离汽车强国还有很大距离。自主品牌汽车研发力量薄弱，零部件产业外商独资趋势更明显。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞称。中国销量排名第一的上汽集团，2010年总销量为355.84万辆，但自主品牌乘用车销量仅16万辆，其余销量全部由几家合资企业贡献。为此，很多人将中国汽车产业的希望寄托于新能源汽车的技术创新上。
据《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，2020年中国新能源汽车产销总量规模要达到500万辆，主要技术路线也坚持纯电动；更为积极的财税政策是，从今年开始的未来10年里，中央财政将投入1000亿元打造新能源汽车的产业链。
“无法回避的是，以柴油车为代表的清洁能源车，因油质不纯，汽车跑起来大喘气；电池续航能力差、成本高等让新能源汽车市场举步维艰。”付于武如是说。
付于武认为，“电池的技术瓶颈何时能突破无从知晓，从质量、安全、能源、效益考虑，中国汽车企业应该兼顾研发汽车轻型化技术，两手准备。”
《2011年中国汽车产业发展报告》显示，开发替代能源、提高燃油经济性和节约用油是汽车能源战略中三个基本途径。汽车小型化和轻量化是相对易于实施和快速见效的节能措施，包括发动机的涡轮增压技术、车身和关键零部件总成的轻量化设计。
据了解，目前，宝马、奔驰、大众等品牌汽车都广泛采用了铝合金、热成型钢板等轻型化技术。“国内自主品牌乘用车型车身主要以软钢板为主，其激光焊接、涂层技术都亟待在‘十二五’期间，完成技术突破。”付于武说。
