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Gerd Arnold
通用汽车中国技术总监Gerd Arnold博士肯定地告诉记者。Gerd Arnold在通用负责燃料电池技术开发以及中国、韩国的技术管理工作。
“我们定义的产业化是指全球要达到百万辆级水平。我们的目标是在正式实行产业化时与同档的车装配柴油发动机的价格相当。”Gerd Arnold补充表示。
这是一个听起来有些不可思议的宏伟目标，因为在大部分人看来，氢燃料电池汽车的规模化应用是在15年以后。
但Gerd Arnold显然不这样认为。“通过优化设计，降低零部件价格，尤其是产量上去后大大降低成本。我预计5~8年后市场表现将令人大吃一惊。”
Gerd Arnold认为，通用将是最早规模化、批量化生产氢燃料电池汽车的公司。“我们的产品都经过了严格认证、设计和试验，将很严谨地把优秀产品推向市场。”他说。
目前，不论是燃料电池还是整车集成技术，通用都位于世界先进水平行列，属“第一梯队”阵容。但是产业化实施中也有难题。如燃料电池的寿命就是最大挑战。车辆通常要经过十几万英里的试验，这种耐久性试验需要花费好几年时间，从试验中逐步发现问题并解决问题，电池寿命评估离不开试验的周期时长。
在成本上，燃料电池堆的催化剂要用到铂金这种稀有昂贵的材料，Gerd Arnold认为，随着技术的发展，现在燃料电池的容量发展愈来愈低，铂块回收经过氧化反应即可实现循环利用。相关行业也正在研究催化剂的替代品，如采用类似的相对更便宜的混合稀土金属等。此外，除铂金催化剂替代品外，现在通用已开始着手研究替代氢的元素。
据报道，未来30~50年内，世界上的化石能源将消耗殆尽，氢作为未来极有前途的一种能源载体，来源于太阳能、核能、风能、水利、地热、潮汐等多种能源方式，以及生物燃料、天然气等化工副产品的循环回收。在液氢及气氢之间选择那种能源形态，Gerd Arnold认为，如果大车采用燃料电池，由于受能量密度的影响，不可能做到体积和质量太大，否则车辆将会变得非常笨重。能源形态具体要看各个国家的车型如大巴、出租车等运行的目的，要从成本、经济效益、社会认可度、政府支持等多方面综合评价选取。
据透露，下一步，在燃料电池的基础上，通用将推出采用燃料电池加动力电池的混合动力系统。
