中国能源资讯网在三月初，为了回应政府制定的要求使用乙醇含量为20％的混合乙醇（E20）的立法。明尼苏达州可再生能源协会进行了相关调查和研究，数据显示：E20型混合乙醇汽油必须通过规定的测试才可以运用到大部份的交通工具和小型发动机。
经过了一年的测试之后，研究主办人得出的结论是E20不会对目前的动力燃料系统产生损害的，而且在整个统计年度中E20汽油提供的能源效率与E10汽油基本一样。该调查报告得到了政府的赞许，政府表示应该加强乙醇混合汽油的产量。
然而AllSAFE组织经过一系列研究，产生了不同的观点，他们认为提升汽油中乙醇的比例这一做法应该缓一缓他们表示：我们并不是反对乙醇。我们当然也支持国家增加乙醇使用量的举动，将植物和植物的秆子等变成燃料可以减少我们对石油的依赖并有助于确保美国的能源安全。
很多人指出巴西就是一个通过提高混合燃料的乙醇比率来帮助其变成一个能源独立的国家的榜样。但我们并不能将其与我们相比较。因为巴西没有什么严格的污染排放标准，那里的天气情况也不一样。另外，由于乙醇汽油规格的不统一性，巴西投资生产了一种弹性燃料交通工具（FFV），这是一种为了能适应不同乙醇比例混合率的燃料而设计的交通工具。美国并没有这种交通工具，美国现有的产品只能使用0％到10％乙醇的含量的燃料。
我们主要关心的是目前已经存在于市场的超过400百万以上个产品内燃机的使用安全，包括娱乐的船舶、海运业的发动机、剪草机、带发动机的交通工具、摩托车等。现在公布的研究结果肯定有一些错误。首先，它只不过对现代的汽车进行测试，但国家的交通工具还包括数以百万的老式汽车。同时它并没有将目前消费者使用数百万小型发动机产品计算在内，并没有测试排放量的影响以及长期交通工具的承受力。
如果没有采取适当的预备措施，就提高汽油中乙醇的含量将会伤害到消费者和生产商。提高乙醇的含量，对不同类型发动机的影响是不同的，但或多或少都存在潜在的威胁。船舶发动机可能失灵和漏气。发动机组件由于离合器和链条的不停运作很有可能会肢解。而且小型发动机产品的橡胶等其他组成部分也会受到腐蚀。所有这些都会导致发动机和产品报废并且会产生安全隐患。
是否需要提高目前汽油中乙醇的含量是一个值得商榷的问题。无论是小型发动机产业还是交通工具制造商都不能遭受利益损失的风险。并且，一旦交通工具和产品出现质量问题，消费者甚至会责怪燃料制造商和政府。这对双方来说都有灾难性的影响。AllSAFE组织的研究就是为了杜绝类似事件的发生。
那我们倡导的是甚么呢？AllSAFE组织认为在使用象E20这样的混合燃料之前应该充分研究其产生的影响。我们想与能源部和环境保护组织联合起来进行适合的研究并得出科学结论。我们必须确保得到完整的可靠的排放数据、以及安全度、产品性能、消费者满意度等。没有这些信息就使用更高比例混合度的燃料是十分草率的。但如果有了这些数据，我们国家就可以选择能够确保能源安全的混合汽油。
