中国能源资讯网国际能源网讯：新能源汽车发展各具特色新能源汽车已经成为各国汽车发展的重点，目前新能源汽车发展的整体水平不一，而不同国家发展的具体情况也不同。尤其是一些新兴汽车市场，新能源汽车发展各具特色。
俄罗斯是欧洲重要的汽车市场，为了发展新能源汽车，俄罗斯不仅从乘用车入手，在城市公用汽车领域也采取了一定发展措施。俄罗斯首都莫斯科就计划从电动公交车入手来发展电动汽车。据了解，莫斯科市政府计划从公交客车入手，打造以电力驱动公共交通工具为主的城市，预计到2015年，莫斯科80%的公共交通都将实现电气化。
印度汽车市场是近年来增速最快的市场之一。据预计，到2015年印度的汽车产量将达到650万辆。而印度对电动汽车的发展也十分关注，在2011年政府财政预算中就推出了专门针对电动汽车的扶持计划。印度计划耗资43亿美元打造“700万电动车规划”。而除了财政支持外，据外媒称，印度也有类似俄罗斯那样的针对新能源汽车的税收鼓励计划。不仅为汽车制造商提供税收优惠，还将为消费者提供税收优惠及刺激消费政策。在加大混合动力汽车产量的同时，鼓励相关技术协调发展。
巴西新能源汽车的标志则是乙醇汽车，即乙醇作为汽车燃料。虽然巴西没有本国的轿车工业，乘用车基本都靠进口，但乙醇汽车却使巴西在新
各国政府积极支持新能源汽车发展
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对于新能源汽车的发展，各国政府都给予了强有力的支持。
法国政府今年宣布了一系列新措施，旨在推动消费者购买和使用电动汽车以及发展相关基础设施等。法国政府还将出台有关电动汽车停车及高速公路行驶收费优惠的政策。
美国则在2012年年底投入1.2亿元建立国家级蓄能电池研发联合中心。该机构从事的电池研发工作力图使电动车价格更为消费者所接受。此前美国和以色列两国还划拨350万美元资助镁电池等项目。2019年前美国政府对电动汽车产业的投资将达到75亿美元。
俄罗斯政府为鼓励电动汽车的发展则采取了专门的鼓励措施。除了价格上给予补贴之外，还允许电动汽车在一些专用通道上行驶。此外，俄工商管理部门还决定对更多的进口电动汽车实施免收增值税及减税措施。
混合动力技术成当前首选
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随着资源和环境问题的日益突出，节能减排的需求也日益增强。在纯电动汽车尚未成熟、销量不佳的情况下，混合动力车型成为了当下首选，很多汽车企业都在现阶段主推混合动力车型。
2012年，虽然电动汽车销量惨淡，但雪佛兰沃蓝达混合动力汽车的销量增长迅速，发展势头良好。今年以来，雪佛兰沃蓝达混合动力汽车共销售16348辆，同比增长3倍多。另外，美国通用汽车还表示将投资3500万美元用于研发和生产凯迪拉克版本的插电式混合动力车型。该车型将于明年年末进行投产，预计在2014开始正式销售。克莱斯勒集团获得美国政府6000万美元的政府补贴用以投入超过100款插电式混合动力皮卡和小型货车。
此前，奥巴马政府对电动汽车的发展一直给予大力扶持，曾在2009年拨款24亿美元用以支持电动汽车以及电池行业的发展，并表示此举将能创造上千个工作岗位。但迄今为止只有一小部分当初的承诺得到了落实。
而由于市场发展不理想，日本汽车制造商丰田汽车公司已经放弃了其在全球范围内销售新款eQ电动车的计划，并表示，早前对市场情况作出了错误的解读，且高估了电动车技术，目前尚处于新兴发展阶段的该技术还不能完全满足消费者的需求。
在丰田汽车的规划中，将在2015年底之前向全球市场发布21款混合动力车，旨在2013年至2015年实现这些混合动力车全球年均至少100万辆的销售目标。
燃料电池又成热点
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2012年，曾经被电动汽车风头掩盖的燃料电池技术又重新获得了关注。美国又出现了不少支持燃料电池发展的声音。奥巴马的两名助手呼吁应在汽车上使用燃料电池，认为这样是解决能源紧张及环境问题的切实办法，希望美国在这方面的研发及生产方面不要落后于德国及韩国等竞争对手。
美国对燃料电池的发展重新感兴趣也与插电式纯电动汽车发生的几起事故有关。去年美国国会对通用雪佛兰沃蓝达失火事件予以了调查。这些不稳定因素都促使美国开始重新考虑新能源汽车的发展方向。虽然关于这个问题目前还是处于争论之中，但这无疑给发展氢燃料电池汽车带来了不少希望。氢燃料电池汽车又一次成为新能源汽车的热点。德国和日本的几家汽车制造商也都对燃料电池汽车未来发展表示乐观。与插电式电动汽车相比，氢燃料电池汽车还有着独特的优势，续驶里程可达483公里，并在5分钟左右就可以恢复能量，这一点甚至可以与汽油车相媲美。拥有与汽油车相当的动力和补充燃料的速度，这无疑是未来新能源汽车发展的最好途径。
由于看好未来的发展前景，很多国家和汽车企业都在积极进行这方面的研发和投入。梅赛德斯-奔驰美国公司已经投资了高达20亿美元用于燃料电池汽车的研究。近日奔驰在加拿大伯纳比建立一个燃料电池工厂，生产的产品将首先配装在客运车辆上。另外生产的燃料电池还将配装在奔驰C及奔驰E级轿车上。
虽然氢燃料电池有着零排放、动力强等很多优势，但过高的成本和基础设施的贫乏是其发展的最大障碍。
电动汽车发展遇阻
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2012年，美国最大汽车电池公司之一A123公司申请了破产保护。自从2007年以来，由于电动汽车销售不景气，该公司已损失了9亿美元。而在今年3月，总部设在加拿大的Azure Dy-namics公司也已经申请了破产保护，裁员50人并在今年4月进行了业务清算。该公司曾经为福特全顺电动汽车提供动力总成。
A123公司的破产也反映了电动汽车行业发展的不利，至少不像电动汽车支持者当初希望的那样。多年以来美国都希望通过发展电动汽车来摆脱对进口石油的依赖，但惨淡的销售业绩和项目推进的落后使得这一预期难以实现。尽管油价很高，汽车厂家仍在鼓励消费者购买汽车。而美国政界支持电动汽车发展的声音也已经逐渐减少。
尽管美国针对电动汽车减免了很多税负，但目前使用电动汽车的成本仍要远远高于传统燃油汽车。电动汽车充电站数量有限也是电动汽车推广不利的主要原因之一，而相比之下，既具有电池系统又有燃油系统的混合动力车型则更受欢迎。如雪佛兰沃蓝达混合动力车型销量要比纯电动汽车好很多。
15年底之前向全球市场发布21款混合动力车，旨在2013年至2015年实现这些混合动力车全球年均至少100万辆的销售目标。
企业销售目标难达成
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由于电动汽车技术尚未得到市场认可，曾经雄心勃勃的日产聆风电动汽车不得不主动放弃销量目标。这也反映了整个电动汽车行业的艰难。
日产CEO戈恩在接受采访时表示，“今年我们给自己设定的目标看来难以实现。”此前，日产CEO戈恩对电动汽车一直十分看好，2012年3月，戈恩在纽约国际车展上称2012年日产Leaf （聆风）将会实现成倍增长，达到2万辆。对于销量问题，日产公司之前一直不愿承认无法达成销量目标。今年10月，日产Leaf的销量为1579辆，截止到11月，日产Leaf销量不到7000辆，同比下降达16%。不仅无望达到预期2万辆的销售目标，甚至不及去年约1万辆的销量。
值得注意的现象是，企业对电动汽车的预期往往都过高，直到目标时间的临近，很多汽车厂商才发现当初的预期与实际销量相差悬殊。2010年11月戈恩曾透露到2013年底日产将销售5万辆电动汽车。
SAE公布最新快充标准行业标准难统一
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今年10月，美国汽车工程师学会(SAE)公布了最新的电动汽车和插电式混合动力车快充标准“联合充电系统(Combined Charging System)”。这项快速充电技术标准由欧美8大汽车厂商联合推出。联合充电系统(Combined Charging System)插头可以对任何装有输入装置的车辆进行快速直流充电。
该标准旨在将所有国家和所有车型的充电器标准统一化，降低充电设备的复杂性，但这一标准仍没能解决统一电动汽车最佳快充方式的问题。
日本汽车目前仍在使用CHAdeMO 系统充电标准，插头与充电结构都不同，SAE新标准公布后，日本未来是否会采用SAE的标准仍难确定。目前日本已经在全球设置了1500台CHAdeMO标准的充电器。有分析认为，“联合充电系统”(CombinedchargingSystem)是欧美厂商阻碍日系电动汽车在欧美的销售和发展。
