中国能源资讯网今年一季度，全球的汽车运输船新造船订单达到24艘，均由我国船企承接。
新能源汽车出口的持续火热，也带动了相关行业的发展。汽车运输船的新船订单就在悄然发生着变化。
新能源汽车出口运输需求大增 “造大船”成新订单主流
在上海的一家造船厂，一艘7600车汽车运输船已经完成分段建造，在船台进行搭载焊接。总工艺师朱锦标称，新能源汽车出口越来越多，同时其运输安全要求又不同于传统的燃油车，所以他们在设计这艘船的时候，就划分出了不同的区域，来装载不同类型的车辆。
据了解，目前汽车的远洋运输主要使用的是5000车级到6000车级的汽车运输船。随着汽车出口的火热，大型船已成为汽车运输船新订单的主流。朱锦标称，除了正在建造的几艘7000车级的汽车运输船，他们还承接了更大级别的9000车级的汽车运输船订单。
据中国船舶工业行业协会统计，今年一季度，全球的汽车运输船新造船订单达到24艘，均由我国船企承接。
部分航线舱位仍紧张 多部门发力助新能源汽车出口
尽管订单不断增加，但对一艘庞大的汽车运输船来说，建造需要一定的周期，因此，目前市场上的汽车运输船运力供给仍然偏紧。各地也出台举措，为新能源汽车出口保驾护航。
在广东东莞的一家物流公司，员工们正忙着打电话敲定船期、订舱位。负责人洪宪林称，现在，多数航线的舱位已经较充足，运价比去年最高点也有所下降。今年相对于去年来说，运价大概有5%-10%的下降。
洪宪林表示，这主要得益于集装箱运输对汽车运力紧张的缓解。但新能源汽车携带的动力电池属于危险品，集装箱运输比较复杂，因此，新能源汽车厂商更倾向于选择汽车运输船。这使得新能源汽车出口最火热的欧洲航线，舱位仍然比较紧张。
为保障新能源车出口，国内主要港口陆续开辟出口汽车监管场地、开通了新航线，长江沿岸的车企可以通过“水水联运”，利用通关一体化，在码头直接从内贸的汽车运输船换乘到外贸的汽车运输船，以保障时效。
日前，深圳市也出台方案，对经深圳港海上运输外贸出口的汽车，和汽车滚装航线航次给予资助，鼓励车企从深圳港出口车辆。
