中国能源资讯网近日，小鹏汽车收购滴滴智能汽车开发业务，而二手车企业开心汽车则闯入造车领域，将以小型车为切入口进军汽车领域。造车的接力棒还在不断传递。回首过去几年，不同类型的企业不断涌入汽车行业，从目前的状态看，造车仍是充满风险和挑战，要想拿稳这个接力棒并不容易。
小鹏意在15万元级市场？
8月28日，小鹏汽车发布公告称，收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份。小鹏汽车表示，通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌战略阶段，进一步强化A级车市场产品的技术竞争优势，让智能驾驶技术在最主流的细分市场成为标配，引领电动智能新时代。小鹏与滴滴的这次合作，实际上是小鹏收购滴滴智能汽车开发业务，接手滴滴造车业务。公开消息显示，一款A级智能电动汽车是小鹏这项业务的核心，预计这款车将在2024年开始量产。
公开信息显示，新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。同时，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万元级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。
15万元级市场一直是车企竞争高地，却受困于成本因素，很少有企业能拿下这一市场。小鹏汽车首席执行官何小鹏表示：“两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了，因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万元级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”
据了解，2016年滴滴组建的自动驾驶技术与应用研发部门，目前拥有高精地图、路人及车辆行为预测、路线规划与控制等多个专业团队，并在全球多地开展研发、测试，拥有约400余人的团队。2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi运营。同年11月，滴滴正式发布定制网约车D1，该车由比亚迪代工，滴滴主要提供数据、设计等支持。借助滴滴此前的积累，小鹏汽车或将啃下15万元级市场这块硬骨头。
开心汽车开始涉足造车
8月22日，以二手车起家的开心汽车宣布并购MORNING STAR AUTO INC.（以下简称“茂林斯达”）完成交割，茂林斯达成为开心汽车全资控股子公司，开心汽车正式开始造车。开心汽车董事长兼首席执行官林明军表示：“公司向新能源汽车转型经历了较长的时间周期，此次交割是开心汽车转型成功的重要里程碑。”
公开信息显示，开心汽车的前身人人汽车，是人人网旗下高端二手车经销商集团。2015年，开心汽车从汽车金融业务开始进入二手车行业；2017年，正式开始二手车零售；2019年，开心汽车在纳斯达克上市。随后，开心汽车在其他业务领域开始多线探索。2020年12月，开心汽车与海淘车集团达成反向并购协议，双方进行全面整合。随后，海淘车集团创始人林明军出任开心汽车新任董事兼首席执行官。2021年，开心汽车宣布将成立新能源汽车部门并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。不过，因为造车资质问题，开心汽车的造车进程并不顺利。
注册成立于2012年的茂林斯达，实际控制人为顾镭。2022年9月，河南御捷发生工商变更，原投资人河北御捷时代退出，新增股东为持股25％的孟州市恩博威汽车科技公司和持股75％的无锡茂林斯达科技公司。后者为茂林斯达全资子公司。简言之，茂林斯达拥有了御捷的生产资质。2022年，开心汽车宣布与茂林斯达股东签署并购协议，开心汽车将增发1亿股普通股收购茂林斯达100％股权。今年8月，开心汽车宣布，任命顾镭为公司高级副总裁，主管新能源汽车事业部。
按照开心汽车的规划，完成并购茂林斯达后，将在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，全力向新能源汽车生产领域转型，首款产品初步定位为小型车。
造车接力棒并不好接
“新能源汽车制造领域会不断有新进入者，也不断会有人被淘汰出局。”正如全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤所言，快速增长的新能源汽车市场，尽管竞争非常激烈，但仍是各方投资追捧的热点，会有更多企业进入。不过，无论是小鹏接受滴滴的智能汽车业务，还是开心汽车以御捷资质为切入点跨入小型车制造，路都不会太好走。这从近几年博郡、拜腾、百度、小米、乐视、创维、富士康、宝能、恒大等跨界造车企业的发展中足以窥见一斑，尤其是小鹏、开心汽车接手的领域，目前面临很大挑战。
小鹏汽车锁定的15万元级A级车市场，正如何小鹏所言，这一市场正是竞争最激烈的市场，也是新能源汽车最后打开的一个市场，目前，这一市场也成为众多车企争夺最激烈的一个细分市场。成本方面，虽然新能源汽车与传统燃油车的成本差距已经缩小了很多，但供应不稳定的电池仍是困扰新能源汽车与燃油车竞争的一大掣肘；再加上小鹏汽车主推的智能化，在没有一定的销量基础之际，要想达到很低的成本控制并不容易。中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时多次强调，A级新能源汽车市场竞争非常激烈，对企业以成本控制为主的综合竞争力要求非常高。任何一家企业要想在这一领域分得一杯羹，都不会那么容易。接手滴滴智能车业务的小鹏汽车要想在15万元级别的A级车市场挣得一席之地，此前滴滴智能车业务的积累，显然还远远不够。
不过，对于小鹏汽车而言，在现有产品阵营基础上，扩展一个新细分市场的竞争，开展多品牌市场化推进，也并非不是一个有益尝试。
过去几年，A00级纯电动汽车市场的率先打开，不仅帮助我国新能源汽车完成了销量的快速增长，也在一定程度上抢夺了A级纯电动汽车市场的份额，并在一定程度上造成了过去几年我国新能源汽车市场“两端高中间低”消费结构的形成。随着消费升级和A级车市场产品供给能力的增强，A00级车为代表的小型纯电动汽车市场销量也开始下滑，以御捷资质为切入点，涉足小型车市场的开心汽车究竟能有多大的发展，目前看前途并不明朗。
无论是小鹏接手滴滴智能车业务，还是开心汽车接力御捷造车路都是市场选择。虽然有风险，但企业的市场选择本身就是一种风险投资，市场最终会给出答案。
