中国能源资讯网低调的高合最近也开始高调了。不仅亮相慕尼黑车展，还在慕尼黑开设了首个体验中心，创始人、董事长兼首席执行官丁磊在开业仪式上表示：“高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌。”
不过致力于打造高端品牌的高合，面对国内市场压力，也不得不调整战略了。不久前，高合压低了第三款量产产品的价格，新上市的HiPhi Y售价为33.9万～44.9万元。对此，业内人士猜测，高合产品价格从此前的60万～80万元区间下探到30万元，可能还是希望扩大目标消费群体，提振市场销量。不过在此后，出人意料的是，在一众车企争相降价的同时，其又将新车的价格上调了1万元，官方理由是“订单占比超过预期，按原计划在导入期之后对这两款产品的价格进行一定调整”。不过，尽管价格进行了上调，但相比于高合前两款产品的价格已然亲民了许多。
调价果然是打开市场的“万能药”，该款车8月交付量就达到了1021辆，对此高合称“首个完整月交付即破千”，显然对这一成绩很是满意。那么这是否也意味着自主品牌在豪华车市场，尤其是超豪华车市场的路依然不太好走？在“主流市场”，后来者高合又玩得转吗？
特立独行的豪华新势力
在众多造车新势力中，高合一直显得比较特立独行。资料显示，高合汽车的主体运营公司华人运通成立于2017年底，创始人丁磊是汽车行业的“老将”；2018年，华人运通发布“智能汽车、智捷交通、智慧城市”企业发展战略；2019年7月，华人运通发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi，并推出量产定型车HiPhi 1。
尽管造车新势力中不乏主攻高端新能源市场的汽车品牌，但像高合这样，成立之初就笃定选择60万～80万元小众豪华纯电市场的并不多。2020年9月，高合的首款新车高合HiPhi X正式上市，共4款车型，售价区间为57万～80万元，8个月后才开始交付；高合的第二款车高合HiPhi Z则于2022年8月26日上市，售价为61万～63万元。
除了品牌定位以外，高合还有另外一个与众不同——低调。在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的“带动”下，国内大多数造车新势力都非常热衷于发布微博，除了给自家品牌和产品“打call”外，制造话题、追热点也是“家常便饭”。然而，高合无论是企业官方微博，还是创始人的个人微博，更新频率都远远低于同行。与之相同的，高合的公开融资情况也较少，除了此前外媒报道称，高合汽车母公司华人运通与瑞银集团和摩根士丹利合作安排IPO事宜，或将募集大约3亿～5亿美元外，另一则公开融资信息就是在今年6月，华人运通和沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，约合人民币401亿元，双方计划在沙特成立合资企业，从事汽车相关的研发、制造和销售业务。官方信息称，此次投资是中国新能源车企史上最大的一笔融资，也是高合汽车成立以来最大一笔投资协议。
更神秘的是，除了产品和品牌战略发布等官方信息外，高合的相关报道都不多。而在企查查网站上，也查不到这家企业目前的营收、利润、现金流、员工数量，甚至是销量情况。融资情况一栏里只有2021年11月，一笔来自于交通银行股份有限公司上海市分行、总金额为50亿元的战略投资。
“超豪华”这条路走不通了？
对于高合受到争议的高品牌定位，丁磊曾公开表示：“中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万辆，如果其中30％转化为电动汽车，接近40万辆，而50万元的价位现在也没几款车可以选择，这里面如果有10％的人买Hi-Phi X，月销就不止2000辆。”
然而，理想很美好，现实往往很骨感。官方数据显示，2021年高合汽车累计销量为4237辆；2022年，高合HiPhi X共销售4349辆。有媒体报道称，从2022年7月开始，高合汽车就不再公布总销量。另据威尔森的上险数据显示，高合汽车从去年9月到今年1月，每月都只卖出200多辆汽车。在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，高合之所以将新车HiPhi Y的售价下探，目的还是想扩大目标客户群体，扩大销量，因为销量才是硬道理，目前的销量离公司的期望值可能还差一些。
对此，中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示认为，高合一开始或许就没有考虑过最初的两款车能够卖多少，这两款车都是为了打品牌，目的是树立起在超豪华车市场上的地位。但他坦言：“汽车行业是规模经济的行业，全球来看，只要是做寡众的，一年几千辆、几百辆销量的豪华品牌，最终都逃不过破产，跑不过被收购的命运。例如阿斯顿·马丁就是个典型案例，几经破产、几经被收购，就是因为销量太少。”
那么，高合新产品的降价，是否意味着自主品牌难以走通超豪华道路呢？答案当然是否定的。事实上，最近有不少自主品牌车企都在探索比高合价位更高的市场，包括广汽昊铂Hyper SSR、比亚迪仰望U9以及极氪ZEEKR001 FR，定价都在百万元以上。奥纬咨询董事合伙人张君毅对自主品牌的这些尝试与探索充满信心：“豪华品牌也不都是从一开始就生产豪华汽车的，兰博基尼以前是做拖拉机的、宝马则是从发动机领域切入。中国品牌做百万级豪车品牌，短期内可能会有一些难度，但如果把时间线放长，也许并不是特别难的事情。”
高合何以立足
有意思的是，在发布了价格下探的新车之后，高合汽车突然又宣布涨价，主要针对搭载了115kWh电池的长续驶版和旗舰版，两款车型的售价为39.9万元和44.9万元，价格上调约1万元，同时也同步对购车权益进行调整。对此官方解释是，这是基于高合HiPhi Y搭载的115kWh电池的两款车型（长续驶版和旗舰版），上市后深受喜爱，订单占比超过他们预期，他们按原计划在导入期之后对这两款产品的价格进行一定的调整。
这一动作被视为高合预订情况有所起色的标志。早在7月24日，高合汽车品牌及传播总经理徐斌就公开表示：“过去一周共收获2000个HiPhi Y‘大定’和5万多个购车意向，现在展厅试驾预约非常多，我们正在发运补足，将抓紧完成意向到订单的转化。7月29日，将开启HiPhi Y全国首批用户交付。”事实上，调整价格后，高合的销量的确有了起色，高合官方公布的销量海报显示，其2023年8月交付量为1021辆。
不仅在产品战略上进行了调整，为更好地拓展市场，在今年的上海车展上，高合汽车表示将“进入全新发展阶段”：在销售渠道建设方面，高合汽车将打破此前一直坚持的直营店模式，引入4S店模式，到2023年底全国服务网点将超200家；在海外市场，高合汽车将以欧洲和中东为起点，推动产品及服务陆续落地，年内高合体验店HiPhi Hub将在德国慕尼黑和挪威奥斯陆开业。而就在不久前，慕尼黑体验店已经开业。
不过，对于高合来说，价格下探不仅意味着更加亲民，获取更多订单，同时也将遭遇更多竞争对手。要知道，在40万元以内的电动汽车市场中，不仅有特斯拉这样的外资品牌，还有理想和蔚来等造车新势力，以及极氪和腾势等传统车企推出的新品牌，再加上奥迪、宝马和奔驰等传统豪华品牌在一边“虎视眈眈”，想要闯出一番天地来，难度不可谓不大。
“推出售价更低的车型有利于它的资金回收和运作，使得企业能够良性运作。‘出海’实际上也能扩大销量。”颜景辉表示，高合需要注意的是，扩大销量后也不能得罪原有更加高端的客户群体。他建议，高合在产品线拉长后要处理好各个价格区间、各个档次的产品区分，包括产品的性能、客户以及价格区分。产品之间不能打架，切忌此消彼长。
