中国能源资讯网在中国市场，明年近八成新车型为新能源，各大车企态度鲜明，留给燃油车的空间已经不多了。
刚刚过去的广州车展上，新能源汽车不出意料的成为绝对的主场。长安汽车总裁、党委副书记王俊在车展现场提到，2024年中国市场上市新品预计151款、中国市场新能源产品117款、中国市场上市新能源产品占比77％。2024年，预计新能源产品供给规模将超需求总和，供给侧已不再是制约新能源汽车发展的短板。
各车企all in新能源，燃油车基盘难稳
广州车展期间，北京现代表示将2024年定位产品旗舰年，仍将基于燃油市场展开2024年规划。不过即便采取守势，北京现代仍要加速智电转型，公司副总经理戚晓辉表示，2024年北京现代将推出一款全新纯电产品。
像北京现代这样公开表示要稳住燃油车基盘的车企已经不多了。提及燃油车，更多车企带着告别意味。比如，第八代大众高尔夫将成为末代燃油高尔夫，50年的经典神车将谢幕；宝马在德国慕尼黑工厂生产的最后一台内燃机近日正式下线，该工厂升级改造后，将转变为电动汽车生产基地。
绝大多数车企都在all in新能源。不久前，长城汽车总裁穆峰表示，2024年将是长城汽车新能源产品的大年，会密集推出、补齐产品线。2024年，长城汽车公司将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆。从长城汽车的5大品牌目标来看，魏牌、欧拉、坦克已经锁定新能源，哈弗和皮卡也是燃油和新能源双线发力。
长安汽车副总裁王孝飞也表示，新能源汽车正以势不可当之势成为我国经济的强劲增长，自主新能源品牌也会迎来史上最好的十年黄金发展期。长安汽车将在2025年前面向全球推出20余款重磅车型，其中阿维塔计划在2024年前完成4款纯电车型投放，做深BEV主航道，布局增程新赛道。深蓝计划在2025年前构建起“6+1”的产品矩阵，打造行业第一的增程品牌。新能源品牌启源计划在2025年前推出7款全新产品。
同为自主品牌，东风汽车副总经理尤峥介绍，2024年，东风汽车将实现自主品牌新车全面电动化，并在未来两年陆续投放超10款新车。
外资品牌入乡随俗，也跟进了新能源规划。本田为了满足中国政府更高标准目标的实现，将之前计划的2030年停止投放纯燃油车的目标提前3年，自2027年以后不再投放新型纯燃油车型；东风本田在本届广州车展上亮相了旗下全新新能源汽车品牌灵悉之概念车灵犀L。
内卷证明，新能源车早已供大于求
“明年近八成新车型为新能源，这不足为奇，”全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇指出，不少国际车企早就宣布了停止研发燃油车的时间表，中国市场的快速推进也在意料之中。
“因为大家发现，燃油车的市场份额快速下滑已经不是预期，而是事实。车企们也不是不再推燃油车新品，只是不会再花大力气去研发。”李金勇认为，在传统发动机市场，中国与世界水平之间存在代差，而在新能源汽车领域却显现出优势，比亚迪转型的成功和新能源汽车出口的崭露头角给了很多车企信心，因而越来越多车企喊出“all in”新能源的口号。
在国泰大搜车（天津）融资租赁有限公司总经理陈伟看来，车企力推新能源是大势所趋。一方面，消费者环境意识提升：全球气候恶化促使汽车行业向更清洁、更可持续的能源解决方案转变；另一方面，新能源汽车技术不断进步：如电池技术、电动机效率和能源管理系统的优化，使得这些车型更加实用和吸引消费者；以及，国家给予新能源汽车发展大力度的政策支持。
汽车行业资深人士厉宏伟则认为，油价过高将不少用户推向了新能源汽车，加之新能源技术突飞猛进，开发出的车型“又大又漂亮”，很好地满足了中国消费者的需求。
有需求就有供给，李金勇认为，事实上，不是2024年新能源产品供给规模才超需求总和，而是近年来新能源车一直是供大于求。他分析，新能源汽车品牌众多，有些品牌月销量只有几千甚至几百辆，这些车企拥有每月几万辆的产能，只是销量不足以支撑，因而产能未得到释放。
此外，新能源汽车年销量一路从300万辆攀升到500万辆、700万辆，市场迅速扩容，本该各大车企赚得盆满钵满，可为何眼下车企和经销商却叫苦不迭？李金勇认为也是因为供大于求，市场极度内卷之下，未达到销量规模的品牌成本难以摊销，持续处于亏损当中压力山大，不少品牌已经撑不住被淘汰出局。
电池技术突破，真能要了燃油车的命
尽管新能源汽车市场已经供大于求，但各大车企仍聚集火力瞄准这一增长高地，甚至还不断有如小米、华为这样的新玩家涌入。
陈伟认为，持续加剧的供大于求带来的后果首先就是价格战，使得新能源汽车更加经济实惠；其次是创新加速，为了在竞争中脱颖而出，车企会加大研发投入，推出具有更高性能、更长续航、更快充电速度和更多创新功能的车型；第三会带来市场的整合加速，一些竞争力较弱的公司可能被市场淘汰或被更强大的竞争对手收购；最后是消费者选择增多，供应过剩意味着消费者将拥有更多选择，能够根据个人需求和偏好选择合适的车型。
当然，越激烈的竞争越考验品牌的生存能力，陈伟认为，持续的技术创新是提升竞争力的关键，特别是在电池性能、充电速度和自动驾驶方面。降低生产成本，提高效率，使新能源汽车更加经济实惠；通过独特的设计、品牌故事和用户体验来吸引消费者；建立广泛的服务和支持网络，以提高用户满意度和忠诚度，是新能源车型活下来的关键。
在李金勇看来，当电池成本逐渐下降，燃油车和新能源车价格达到一致时，新能源汽车将进入大众化的快速普及阶段。未来，对于新能源汽车来说，最重要的是销量规模，“每月销量放榜，不仅业内人士关注，消费者也非常关注，销量不佳的品牌会被消费者认为存在倒闭的风险”。
更重要的是，销量规模上不去，成本摊销不下来，企业将始终陷于亏损之中形成恶性循环。“所以，新能源品牌千万不要在意一城一池的得失，即使前期亏损也要先打造出爆款车型，把销量规模做上去。” 李金勇建议。
厉宏伟则认为，燃油车短期内不会退出市场。他指出，目前，新能源二手车的处置很难，未来几年，随着老旧新能源车辆到了电池报废期，消费者对新能源汽车会有新的认识。但是，如果电池技术能在无害化（非锂）、长寿化（20年甚至更长）、容量大（能量密度比现在大4倍以上）、充电时间短（10分钟）上实现突破，“就真的会要了燃油车的命”。
