中国能源资讯网特斯拉于上周在内达华州为其价值50亿美元的Gigafactory召开盛大的启动仪式。
这个大型的工厂，一旦完工就会成为世界上最大的厂房，并将完成特斯拉CEO马斯克每年生产50万辆汽车的宏伟目标。如此庞大数量的汽车将需要比现在更多的锂离子电池。
如果特斯拉想成功运营Gigafactory，或者使Gigafactory走向全球，就需要克服一个重要的问题。
特斯拉在加利福尼亚州费利蒙每年可生产50万辆汽车。但是去年仅仅生产了5万辆汽车。今年，特斯拉将努力生产8万-9万辆汽车。同时，又接受了生产37.5万辆即将面世的Model 3汽车的订单。
特斯拉一直对改善生产力存在争议，计划将在今年年底做出一些新举措。Gigafactory的建立会带来很多益处，但需要注意的是，Gigafactory工厂的启用也会为已经过剩的金属板增加新的制造问题。生产锂离子电池并不像生产特斯拉汽车那样难。Gigafactory工厂产量会受时间、规模及锂离子电池供应等因素的影响。但是这个问题将被简化，因为特斯拉显然会参与到Gigafactory工厂的生产管理中。
在过去的五年里很多产业都采用精益化生产。丰田就成功的采用了精益化生产管理。特斯拉工厂与丰田和通用汽车合作，并将其命名为新联合汽车制造公司。
特斯拉采用不同的方法——所谓的垂直一体化管理。垂直一体化管理让马斯克和特斯拉可以管理到生产的各个方面，但是同样也意味着他们必须为产品的每一个环节负责。
(图为特斯拉Model 3)
电动汽车并不是很流行。尽管观众对此很感兴趣，但是顾客并不想真正购买。特斯拉汽车制造商与电气模型的命运紧紧相连。如果想扩大汽车生产规模，电池将成为最大的限制。
一旦锂离子电池工厂成功建立，就可以确保马斯克目标的达成。
这也是特斯拉制造商的一大挑战。特斯拉的创意不存在问题，但是最大的问题是如何将这些创意规模化，并用于实践中去改变世界。
