中国能源资讯网据上海航运交易所发布的最新一周上海出口集装箱结算运价指数，目前，欧洲航线和美西航线的指数分别为9672.06和5580.29，较2021年初的不到5000和2500翻倍。我国光伏行业产能近七成出口，比例远超化工、汽车、轻工等行业，正面临国际海运费增高的新考验。
有业内人士预计，全球海运市场上半年将延续2021年运价高企、运力紧张的局面，我国光伏企业迅速反应，正通过改变物流资源采购模式，采用多式联运等保障供应、降低运输成本。
国际物流压力倍增
以欧基港和美西基本港市场现货运价为例，欧基港40尺高柜集装箱的价格已经从新冠肺炎疫情前的1200-2000美元/箱上涨到目前的1.2万-1.4万美元/箱，美西基本港40尺高柜集装箱的价格从1200-2000美元/箱增加至如今的1.15-1.35万美元/箱。
物流行业资深从业者许越给记者算了一笔账，以上述数据为基础，按照一个40尺高柜集装箱约330千瓦的运量测算，欧洲港的海运费分摊到每瓦组件上的平均值约0.28元/瓦，美西基本港约0.27元/瓦左右。“海运费占总货值的比例上升至15%-18%左右，甚至超过了不少辅材的成本占比。”
据隆基股份2021年第三季度报告，2021年1-9月，公司营业总成本为479.31亿元，较2020年同期的256.02亿元增长87.22%。在2021年半年度报告中，隆基股份曾表示营业成本大幅增长是由于组件销量增长及运费上涨。据隆基股份董事长钟宝申透露，公司2022年在海运集装箱物流上的预算达40-50亿元，以光伏逆变器为主的阳光电源的预算也增加到5亿元左右。
不仅是集装箱海运费，其他物流环节的压力也在增加。据上海港有关人士介绍，目前上海港当周离港海船装载的都是三至五周前进港的集装箱。换言之，即使抢到空箱装箱进港后，还要在港区存上数周才能装船出运。同时，因国外堵港严重、疏港运力短缺，导致整个客户交货周期更长。
新思路降低海运成本
中国是全球光伏市场的主要供货方，各主要环节产品市占率均在六成以上。为保证光伏产业链、供应链稳定，我国光伏企业正通过改变物流资源采购模式等方式降低海运成本，缓解国际运输压力。
许越表示：“此前大部分光伏企业采用和货代合作的方式，按月或季度招标货代，采购海运物流资源。从2021年开始，越来越多的光伏企业寻求直接与船公司直接建立合作关系，以期获得稳定且更加优惠的运价。”
据了解，天合光能、晶科能源选择与马士基集团达成战略合作，隆基股份与中国远洋海运集团“结对子”。
“此次海运费增长、舱位紧缺对市场上约60%的长期运输合同影响较小，运力不足、价格飞涨主要集中在40%的现货市场。”许越指出，“除了价格优惠外，船公司对长协客户都承诺了最低货量，在这很大程度上保障了长协客户的舱位和空箱的稳定供应。这些都是货代无法提供的。”
同时，光伏企业还采用海铁联运、江海联运等多式联运方式降低国内段运输成本。据了解，现在许多光伏企业新建生产基地都在宿迁、盐城、滁州、合肥、六安等内陆地区。以宿迁为例，从该地将产品用公路运输至洋山港的价格较高。目前，宿迁内河港已开通到洋山港江海联运外贸航线，成本只有公路运输的20%。
此外，有企业选择了多用途船的运输方式，以代替集装箱船。许越介绍，2021年国机集团建设阿联酋地面电站项目时，就采用了多用途船运输。该公司自行设计了舱内支架，在充分利用舱容的情况下，最大限度降低了单位运费。
短距化、区域化成为新趋势
长协等方式切实有效缓解了国际海运价格增长压力，助力我国光伏企业竞争力提升。据中国船东协会副会长张守国透露，2021年国内某光伏企业与某海运集团签订长期运输合同后，欧线40尺高柜集装箱的价格在2600美元/箱，而同期市场现货价格在1.3万美元/箱以上，这将促使该公司组件平均报价降低0.033美元/瓦。
工业和信息化部电子信息司司长乔跃山指出，2021年，我国光伏产业取得了优异成绩。据中国光伏行业协会统计数据，前10月我国制造端产品出口规模迅速增长；1—10月，我国光伏产品出口总额为231亿美元，同比增长44.6%，月度出口额均超过去年同期，打破了2011年创下的225亿美元的最高纪录。
许越认为，2022年，全球海运市场供应链短缺问题不会有明显的缓解，至少在上半年将会延续2021年运价高企、运力紧张的局面，下半年有新运力投入或将略微缓解舱位紧张的情况。“引起海外堵港的原因很多，不仅是因新冠肺炎疫情造成的人工短缺，同时包括码头设施老化、疏港铁路和公路运力不足等。这些问题短期内无法解决。”
“要关注到目前国际海运市场暴露出的供应链脆弱的问题。”许越强调，随着全球化进程不断加速，预计未来海运市场将朝供应链短距化、区域化的新趋势发展。据透露，目前，中国光伏行业协会已经开展供应链短距化方面的研究，探讨光伏产业链靠近销售地合理布局的可行性。
