中国能源资讯网奢侈品消费者似乎已经接受了汽车的电气化。根据标准普尔对美国汽车注册数据的分析，2023年9月豪华汽车的电气化已经稳步攀升至创纪录的42.4%。“电气化”注册包括电池电动汽车、插电式混合动力车和燃气电动混合动力汽车。然而，如果特斯拉被排除，其余品牌仅占9月份豪华汽车零售注册的14%——BEV为9%，混合动力车为5%。但豪华BEV一直在增长，而混合动力在豪华汽车注册中的份额几年来一直稳定在大约4%至6%。豪华车注册的电气化份额
在同比百分比增长的基础上，非特斯拉品牌的BEV增长可能看起来令人印象深刻。这些品牌确实正在削弱特斯拉在电动汽车注册中的份额。但与仍然由内燃动力总成主导的传统OEM豪华相比，BEV数量仍然很小。多年来，特斯拉从成为第一推动者中受益。2019年1月，特斯拉抢占新兴的豪华电动汽车细分市场（美国1700万辆汽车市场中只有32.6万辆）。当时唯一的豪华电气化竞争对手是宝马i3、捷豹i-Pace和奥迪e-tron。在随后的几年里，即使更多竞争的豪华电动汽车进入市场，特斯拉的市场份额仍在继续增长。截至2023年9月，特斯拉在豪华汽车总注册中的份额为29%，比四年时间前增加了19个百分点。在此之前，非特斯拉豪华电动汽车在豪华汽车注册中的份额勉强达到1%至2%。然而，从2022年开始，这一份额开始随着每个季度的增长而开始增长。2023年9月，非特斯拉豪华电动汽车目前的市场份额为9%，增长令人印象深刻。传统奢侈品牌带来了保时捷Taycan、宝马i4和iX、梅赛德斯-奔驰EQS、EQE和EQB；奥迪e-tron阵容的扩展以及沃尔沃电动车。新势力的颠覆品牌——Polstar、Lucid、Fisker，主要是Rivian——也在非特斯拉品牌中产生了影响。根据标准普尔分析，随着更多产品上市，特斯拉和非特斯拉品牌之间的份额差距将减少。但在观察电动汽车的整体渗透率情况时，特别是在豪华电动汽车家庭中，大约90-95%的人在车库里也有内燃汽车。这可以是传统的燃气发动机、混合动力系统或柴油。因此，虽然电动汽车正在增长，但绝大多数中产家庭尚未转换为纯电动车队。根据数据显示，大约80%的Rivian车库也有ICE车辆。一个缺乏增长的电气化领域是豪华混合动力车PHEV——讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯和林肯就有混合动力车型出售，但是今天，只有雷克萨斯销售混合动力汽车，而其他车型已经停产。宝马、保时捷和沃尔沃在PHEV市场也有车型，但由于他们优先考虑BEV阵容，增长很少。虽然特斯拉继续主导BEV市场，但标准普尔去年预测，随着更多传统和颠覆性品牌进入市场，特斯拉的份额将受到侵蚀，即使特斯拉销量增加。随着非特斯拉奢侈品牌对电气化的承诺不断增长，这一趋势似乎正在发生——尽管缓慢。
