中国能源资讯网特斯拉对“生产地狱”并不陌生。该术语来自首席执行官埃隆·马斯克本人，是与Model 3的早期生产有关。现马斯克也警告说，Cybertruck将面临类似的挑战，它的电池。
30%：Cybertruck电池地狱？
当他在10月份的投资者电话中开始调整对Cybertruck的预期时，Musk表示，他预计直到“2025年的某个时候”才会达到每年25万辆Cybertruck的正常、可靠的生产。
这并不令人惊讶。尽管特斯拉有许多创新，但特斯拉在推出新产品方面仍然并不出色，我们知道不锈钢很难使用。但路透社报道，还有一个意想不到的瓶颈，那就是Cybertruck的4680电池。
据新闻网采访的九位消息人士说，4680电池已经生产了一段时间，但速度是一个问题：
根据路透社未公布数字的计算，特斯拉的Giga Texas工厂目前正在生产4680个电池，其速度仅足以每年为约24,000辆Cybertruck供应4680电池，约占所需产量的十分之一。
能够通过干涂层电极大幅提高电池生产——而不是使用更慢、更昂贵的湿涂层——是特斯拉在2020年预测，能将电池成本减少一半以上、大幅削减投资并创建更小、更绿色的工厂的关键因素。
由于此事的敏感性，九个匿名人与路透社交谈，他们表示，特斯拉尚未在工业规模上实现干涂电极，以使4680电池的速度足够快，以达到其生产目标。
人们说，在4680电池中对负极进行干涂层没有问题，但特斯拉正在为正极提供相同的技术而苦苦挣扎——这是电池中最昂贵的组件。
据电池技术顾问Yuan Gao称，干涂层负极和正极在实验室以及超级电容器等小型储能设备，甚至一些小型电池方面得到了验证。
“但到目前为止，没有人以足够大的规模和足够高的速度为大型电动汽车电池做到这一点。特斯拉是第一个试图将其商业化的人，”在该行业工作了三十年的Gao说。
消息人士继续指出，Cybertruck中的4680电池估计有1360个单体电芯，这意味着特斯拉每年需要生产3.4亿个电芯，或每天近100万个电池”才能每年生产25万辆卡车。据报道，现在，特斯拉可以在16周内制造1000万4680个电芯。
挑战有很多，但最突出的是：
消息人士称，特斯拉正在努力将正极材料（包括锂、锰和镍）与粘合剂混合，并将其粘在金属箔上，以产生正极——而无需使用水分。
其中两人表示，这个过程效果不好，当特斯拉试图扩大规模时，产生了大量热量，这融化了粘合剂，其中一个来源认为是聚四氟乙烯，通常被称为特氟乙烯。
另一位消息人士说，如果你融化胶水，很快一切都会变成一大块粘稠。
特斯拉会在2023年年底前还出现了一些令人头疼的问题，比如自动驾驶系统召回或对Model 3悬挂缺陷的调查等。但我认为它会解决这里的电池生产挑战。这是该公司真正擅长的——比几乎所有其他汽车制造商都能更快、更好地克服困难。
60%：美国在2022年创造了燃油经济性纪录
今天有好消息，美国环保局分析了2022年的所有燃料消耗数据，数据表明去年，美国创造了燃油经济性的历史纪录。事实上，2022年为我们带来了九年来最好的燃油经济性年度改善。
路透社新闻显示：
美国环保局表示，预计2023年燃油经济性将增加到26.9 mpg。环保署署长迈克尔·里根表示，该报告“突出了该行业迄今为止在减少气候污染和其他有害排放方面取得的历史性进展。”
2023年将变得更好。今年不仅在电动汽车方面，而且在混合动力车的销售方面都创下了历史新高。两者加起来占美国新车销量的近20%。这应该会减少新车使用的石油，明年的平均燃油经济性也应该会增加。
还有一个好消息：2022年电动汽车的平均续航里程为305英里，比2011年高出四倍多。
现在，有一些坏消息。美国三大汽车制造商在这方面仍然有点落后，我们仍然非常沉迷于大型汽车，这对效率来说不是很好：
Stellantis的燃油经济性是主要汽车制造商中最低的，其次是通用汽车和福特。马力、车辆重量和尺寸都在2022年创下新纪录——预计2023年将再次创下纪录。
报告显示，美国人不断远离轿车，并购买更多的SUV。2022年，轿车和旅行车仅占汽车销量的27%，而SUV上升到54%。
令人失望，但燃料消耗正在全面下降，希望明年有更多的电动汽车和混合动力车。
90%：拜登可能会提高对中国制造商品的关税，包括电动汽车
如果允许比亚迪海豚在美国销售，燃料消耗和排放会进一步减少吗？也许吧。但美国的政策目标现在寻求限制中国对美国电动汽车电池供应链的影响，并保护美国市场免受中国廉价电动车的侵袭。
因此，在得知中国试图不在欧洲引发贸易战的第二天，了解到拜登政府可能会对包括汽车在内的中国制造商品进一步加征关税。这是来自《华尔街日报》：
长期以来，拜登政府官员在贸易政策上存在分歧，他们对大约3000亿美元的中国商品征收了特朗普时代的关税。但人们表示，白宫和其他机构的官员正在再次辩论征税，着眼于在明年初结束对关税的长期审查。
提高一些关税可能会让拜登总统在接近2024年连任竞选时表明他对中国很强硬。
知情人士表示，拜登政府还在考虑降低一些中国消费品的关税，这些关税官员认为这些产品在战略上并不重要。
这里有一些值得注意的事情。首先，此外，我想，Polestar目前在美国没有中国品牌销售汽车。别克和沃尔沃等一些汽车制造商在这里出售一些中国制造的电动汽车，这些电动汽车需要缴纳关税，但总的来说，提高这些价格不会影响太多现有汽车。但这可能会进一步限制中国进入美国市场的尝试。来自中国的电池材料是明年电动汽车税收抵免将更具限制性的原因。
拜登希望对中国表现强硬；随着他的电动汽车的推动，共和党竞争对手指责他在该部门表现软弱。但压力也来自他自己的政党：
Sherrod Brown（俄亥俄州民主党）和Bob Casey（宾夕法尼亚州民主党）都在竞争明年的连任，他们在上个月的一封信中警告拜登不要降低对中国的任何关税。
他们写道：“这些关税对于为美国工人提供公平的竞争环境以对抗中国的不公平贸易行为至关重要。”
最后，这里也有行业保护主义的因素：
最近，随着官员们越来越担心中国的清洁能源出口。美国官员担心，即使有现有关税和新补贴的保护，美国公司也无法与中国的生产竞争。
市场上一堆负担得起的电动汽车将对排放和拜登政府自己的燃油经济性目标有好处。但是，让中国进入美国的市场，美国认为值得权衡吗？
