中国能源资讯网从1881年全球第一台搭载铅酸电池的电动汽车诞生，再到2008年特斯拉将锂离子电池装载到Roadster跑车上，再到蔚来ET7搭载的半固态电池，电动汽车已经有超过100年的历史，但是电池技术的瓶颈依然存在。
想要让新能源车取代燃油车，一定是动力电池的革新，特别是最近固态电池发展迅速，充电3分钟，续航500km，听起来神乎其神，但吹了这么多年依然没有实现大面积量产，所以这次咱们就来聊聊再次被热炒的固态电池多久可以落地，它到底是电池行业的“救命稻草”还是资本家用来圈钱的“噱头”。
在正式开始前还是给大家简单科普一下固态电池的结构，它与传统液态锂离子电池有什么不同。
首先，电池主要由正极、负极和电解质组成，电芯就像是一块三明治，上下两层面包分别是正负两极，中间的肉、蔬菜，以及那层芝士，就可以看作是电解质。
液态锂离子电池的应用非常广泛，除了市面上大部分电动汽车外，比如我们用的手机、电脑、电动车中的锂电池也都是用液态电解质。
理解固态电池其实也很简单，正是将液态电解质换成了固态，别看只是状态的不同，实际导致电池的性能会发生很大变化。
固态电池的“两面性”
从大方面讲，固态电池主要能解决两个问题，续航里程和电池安全，在电动汽车电池市场潜力巨大，这也是各大电池厂商、车企纷纷试水固态电池，深受资本青睐的原因所在。
目前锂离子电池的负极部分基本都是石墨，能量密度极限约为280Wh/kg，即便向负极引入硅基合金，也很难突破400Wh/kg的密度上限。
而使用固态电池后并不是说让能量密度提升了，而是让电池更安全了，这样才能更放肆的使用更大能量的正负极，比如负极材料可以直接使用金属锂，从而提升整个电芯的能量密度。
另外在安全性方面也同样有优势，相比液态电解质在充放电过程中，固态电解质更容易抑制形成的锂枝晶现象，大大降低了电池的使用风险。
可能有小伙伴会好奇为什么之前宣传的锂金属固态电池，甚至半固态电池都没有实现量产呢？任何事物都是有双面性的，有优点必定有缺点的存在。固态电池也不是万能的，它同样存在对应的缺点。
首先，第一个缺点就是高阻抗，固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，固体和固体的接触性也差，导致离子内部传输的效率堪忧，俗称就是充电速度慢。
其次是由于固态电池产量少，锂金属附件更贵，导致当前的制造成本较高，加之研发出好的电解质，很多材料可能都是全新的，不过好在中国市场潜力巨大，将来随着技术愈发成熟，成本降下去也不是没有这个可能。
固态电池距离上车还需要多久？
放眼全球范围，其实早在2011年12月，法国博洛雷公司就已经将搭载固态电池的车辆投放上路，生产的以30KW/h固态聚合物电池，加双电层电容器为动力系统的电动车，驶入共享汽车市场，这也是世界上首例以商业化量产的固态电池。
作为全球汽车大厂，丰田在固态电池领域同样有很多研究成果，根据丰田公布的信息，它们所做硫化物全固态电池仍然在研发阶段，能量密度是目前锂离子电池的2-3倍，计划在2025年投入市场后提升到450Wh/kg。
丰田目前已拥有固态电池相关专利1000多项，虽然在电动车领域丰田没有推出什么重磅车型，但在混合动力、燃料等电动车基础研发领域，丰田总是能抢到先机。
而德国三大汽车集团也都处于并驾齐驱的状态。
大众集团在2018年向固态电池硅谷创业公司QuantumScape注资1亿美元，成为最大股东。2020年追加两亿美元，并在2021年宣布会在2025年使用固态电池。
梅赛德斯-奔驰也于去年和固态电池创业公司Factorial Energy达成战略协议，从2022年开始测试电池原型，未来五年内量产上路。
同时，梅赛德斯-奔驰还与台湾固态电池企业辉能科技（ProLogium）签署了共同开发下一代电池的技术合作协议，投资金额达数百万欧元，能看出大厂更倾向多点开花，一起押注的成功率更高。
宝马集团在2021年向美国科罗拉多州的固态电池创业公司Solid Power投资1.3亿美元，今年开始进行固态电池原型车的测试与集成，2025年前推出原型车，2030年前量产。同时向这家公司投资的还有福特汽车集团。
由于攻克固态电池技术与完成商业化较为困难，大部分企业都将目标放在2025年后，而像国产电池巨头宁德时代更加保守，他们的固态电池最早也要等到2030年才会面向市场。
不过，最近也有一些汽车制造商发布并装车了所谓的固态电池，但大多数还是蹭热度并非完全的固态电池。
其中声量最大的是蔚来ET7，李斌在NIO Day上高调宣布的150kW/h的固态电池组本质就是半固态，蔚来官方称为“氧化物固液混合电池”，通俗来讲就是一侧的电极采用了固态电解质，另一侧仍采用液态电解质的方式。
当然，固液混合虽实现量产，但并没有解决液态锂电池的原有缺点，就是锂枝晶的不稳定性，而固态电池电芯内不含电解液，彻底杜绝了漏液引发的各种安全问题，这也是全固态电池的优势之一。
如果将蔚来的半固态电池拆开来看，这块电池的核心还是提高正极材料容量和包覆工艺，从“超高镍”和纳米级包覆入手，尽管不是真正的固态电池，但360Wh/kg的电池能量密度确实也称得上“行业领先”，所以这台2022年底交付的ET7还是很让人期待的。
除了蔚来，长城自家的蜂巢能源此前也公布过其研发的固态电池，宣称单体能量密度可达到350-500Wh/kg，预计2025年搭载该电池的车型可以实现量产。
全文总结：
可以回忆一下，当年液态锂电池走入百姓家用了多长时间，同样，固态电池也需要漫长的发展时间，虽然厂家没有明确表达，但蔚来ET5上搭载的就是半固态电池。即便到了2025年的时候，大厂们量产的固态电池还是处于第一代技术，想要真正发挥出最大价值并全面铺开，恐怕还要等待10-15年的时间。
