中国能源资讯网近日，临港首条氢能源公交——临港7路线路已运行一个多月，每天往返在临港产业区和泥城等社区之间。车辆外观乍看之下和普通公交并无两样，不同之处是藏在车顶的6个储氢瓶。
在距离公交总站不远的一个小型加氢站里，工作人员正在给公交加注氢气。上海临港捷运交通公司机务部经理朱志强说，“加氢基本上18到20分钟左右，加完一次氢可以连续行驶超过350公里。和纯电车相比，补能环节时间大大节约，能耗成本也和电车比较接近。”
这条线路目前还只是示范运营。据了解，一辆氢能源公交的总价大约200万元，其中约60%都来自核心部件——氢燃料电池。扎根临港的上海氢晨新能源科技公司，目前已推出自主研发的80kW、100kW和150kW氢燃料电池电堆，可应用在乘用车、公交、重卡等不同场景。
谈及成本，公司总经理易培云持乐观态度，“2019年的时候，100kW的电池大概要100多万元，150kW就快200万了。现在，一个150kW电池就30万元，降了很多。”
成本的降低，来自技术的进步，也来自周边产业链的集聚。在氢晨所在的中日（上海）地方发展合作示范区内，已经吸引了包括双极板、膜电极、电解槽等20多家核心零部件企业，一个氢能产业“朋友圈”已经形成。易培云说，本土上下游企业握指成拳，以及日后的规模化量产铺开，都将推动氢燃料电池进一步降本增效。
与此同时，临港新片区也将提供政策支持。除了为核心零部件研发提供资金补贴外，“十四五”期间，新片区还将完成1500辆氢燃料电池车应用，并建设14座各类加氢站。首座油氢合建站平霄路站有望在今年年底建成。新片区管委会高新产业和科技创新处副处长李向聪表示：“临港未来要推动公交、中运量、通勤班车、市政环卫相关车辆，要用氢燃料。第二个渣土车，给一些营运资质，比如两港大道渣土车这么多，氢燃料的不用排队，我们正在考虑这个问题。”
李向聪介绍，他们还将探索风电、光伏等零碳制氢，并通过新片区的制度创新，尝试突破制取氢气必须在化工园区内这一限制，实现制氢、加氢一体化。
“我们会利用临港的制度创新优势，去解决制氢加氢一体站合法化的问题，通过建示范站来推动绿氢在临港发展。最终目标是推动临港形成一个生态，从人才、企业、高校、研发场景集聚起来。”
