中国能源资讯网随着9月新能源车市继续升温，其与上游锂电产业链的供需关系有望进一步修复。
行业数据显示，9月新能源汽车产销创下新高，分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比增速各为16.1%和27.7%。其中，纯电动车销量为62.7万辆，同比增长16.2%；PHEV销量为27.7万辆，同比增长64.4%，对行业整体增速的带动作用明显。
在下游新能源车市销量提振的带动下，动力电池及其产业链也出现了相应的变化。
终端需求的回暖，首先带动了动力电池装车量的持续爬升。9月，我国动力电池装车量36.4GWh，同比增长15.1%，环比增长4.4%。
产销方面，同期动力电池产量约为70GWh；销量则为60.1GWh，同比增长29.3%，环比增长9.2%。这意味着，虽然产业保持了一定速度的销售节奏，但仍有部分电池进入库存，动力电池的产量高于市场需求。
在此背景下，锂电池企业在国内的排产保持谨慎，即以主动管理库存、提高周转效率为主，未见显著补货需求。据悉，9月中旬开始，多数厂家均收到砍单预期，且后市10月排产均有不同程度的下滑。
库存积压、存货损失，是锂电池企业和上游材料供应商共同面临的压力。
行业数据显示，截至2023年6月末，锂电池环节的存货为790.06亿元，而正极材料环节的存货余额为468.59亿元，排名第二。在此期间，锂电池环节存货跌价损失25.42亿元，正极材料环节存货跌价损失29.16亿元，此项损失构成了产业链净利润同比下滑的重要原因之一。
锂资源端，9月碳酸锂价格尚未摆脱下行态势。截至9月28日，国产电池级碳酸锂现货报价在16-17.8万元/吨，均价报16.9万元/吨，较8月31日的20.8万元/吨下跌3.9万元/吨，跌幅达18.75%。
国内部分碳酸锂企业的生产动力也已经受到影响。
9月25日，盛新锂能公开表示，近期将对旗下致远工厂进行停产检修。行业观点认为，检修时间与当前锂盐价格相关。9月26日，志存锂业也公告称，在2323年9月25日-10月25日期间会对部分基地设备进行检修，并给出了10月份碳酸锂减产3000吨左右的预计。
据统计，9月中国碳酸锂产量已环比下滑7%至41,724吨。另有调研显示，上述两家公司之外，还有两家拥有产线的企业在9月减产后仍未开工；不少云母提锂厂商也宣告停产检修；再叠加天气转冷的季节性因素对盐湖提锂的影响，后续碳酸锂产量或持续下行。
在锂资源厂商释放出控制供给的信号后，10月以来，碳酸锂价格已做出止跌企稳的反应。现货方面，10月11日，电池级碳酸锂现货均价报16.89万元/吨，已连续5个交易日持平；期货上，同日碳酸锂期货lcm价格收涨1.9%至15.59万元/吨。
行业观点认为，在产业链进一步消化库存的影响下，碳酸锂期现货价格短期均会呈现区间振荡。
进入四季度后，供需错配的现状有可能进一步缓解。从需求端来看，行业数据显示，目前前三季度累计销售电动汽车592万辆，已接近全年850万辆销售目标的7成。若将月均销量的增速保持在30%左右，便可达成目标。
而随着“金九银十”传统消费旺季的开启，黄金周多地车展等将带动四季度新能源汽车的市场需求的持续释放。
此外，产业技术的发展也正带来优质电池产能的扩张。
新材料方面，9月以来，诸多企业加速落地了在磷酸锰铁锂量产上的布局。例如，创普斯年产30万吨的磷酸锰铁锂正极材料生产项目正式开工，投产后预计年产值为300亿人民币。容百科技与湖北仙桃市签署了战略合作协议，将在仙桃新建10万吨磷酸锰铁锂及5万吨钠电正极材料产能。
随着优质产能对车企客户需求的满足，上下游将逐步恢复供需平衡的状态。
11月21-23日，2023高工锂电年会将在深圳前海华侨城JW万豪酒店隆重举行，年会主题为“穿越周期 韧性增长”。届时，与会嘉宾将围绕动力电池产业链供需展开探讨及进行市场预判。
