中国能源资讯网汽车发动机不“喝油”了，建筑取暖不烧天然气了，重工业热力来源告别黑煤球了……有人这样描绘氢能社会的美好前景，而如今，汽车发动机不“喝油”了正在慢慢成为现实。
上海推出首批80辆氢能源网约车投入商业运营，这批车型来自于自主品牌上汽大通，都为七座商务车，它的NEDC标准续航里程可达605公里，百公里氢耗1.18公斤，加氢只需要3分钟，作为上海网约车平台指定商务车型，起步价28元。
氢燃料汽车是真正环保的新能源车型，它的排放物只有水，没有燃油车的尾气污染。相比于纯电车型，它的电池使用量大幅降低，而且电池终身不需要更换，可以有效减轻因为报废电池造成的污染问题。
对于司机师傅来说，使用氢燃料汽车代替燃油车，使用成本也大幅降低，以前开七座燃油商务车，每公里的油费要一块钱左右，夏天开空调可能要花1块2。现在使用氢燃料七座车，百公里氢耗是1.18公斤左右，上海地区加氢，每公斤的价格是58块钱左右，每公里的花费大概是五六毛，仅为燃油车的一半。随着技术的不断进步，制氢成本会不断降低，而油价未来几乎不可能大幅降价。
那么，到哪去加氢呢？首批80辆氢能源车是以上海虹桥机场为中心，而附近有一个油氢合建加注站。因此，氢气的加注目前不是问题，目前能够满足这80辆氢燃料汽车的需求。至于很多人关心的氢气来源问题，电解水制氢成本太高，目前氢气的来源主要是光伏制氢和工业副产品氢气提纯，中石化氢气纯化技氢气纯度达99.998%以上，已经投产。目前这两项技术，都能够大幅降低氢气制取成本。
最近几年，我国关于氢能发展的鼓励政策频繁出台，2021年8月，五部委联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，同意北京、上海和广东报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用。2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。
多地都出台了支持氢能产业发展的规划，其中基础设施建设是重点之一，广东计划在十四五期间，规划建设300座加氢站，每台加氢站补贴500万元，北京也给予加氢站500万元和200万元不等的定额建设补贴。
国家能源局数据显示，截至6月底全国已建成加氢站超270座，约占全球总数的40%，位居世界第一。
但是，氢燃料汽车的普及依然困难重重，主要是氢气的大规模运输和储存的成本较高，加氢站的网络建设还不健全，按照加油站的数量类比，全国目前有12万座加油站，汽车的保有量是3.02亿辆，也就是说，如果氢燃料汽车数量达到燃油车的十分之一，也至少需要1万多座加氢站，才能满足需求。
