中国能源资讯网在纯电动车领域，日本选择了全面放弃。
从九十年代开始，日本就在漫画和杂志中开始其对氢能源车的幻想，出现在各种动画中的未来世界。从小耳濡目染，日本民众对氢能源车认可度非常高。搞纯电动车，对于苦于发动机技术的中国车企来说，是高科技含量十足的弯道超车。但对于日本国民印象来说，纯电动车就不算有技术含量，这种鄙视是刻在记忆中积累而来的。
就如同在电视领域，日本放弃了LED，全力研发等离子电视一样。最先进的技术未必就是最好的选择，经济实惠往往才是取胜之道。正如马自达的坚持造就了CX-50的完美，自北美市场上市以来，已有北美权威媒体评价其：树立了马自达品牌在北美市场的SUV新标准。不管是电视机还是汽车，用的人多了成本才会降低。而日本的氢能源科技树点的有点快，以至于中美绕开日本都不玩了。
日本的“混动”技术输在哪里？
自从1997年丰田普锐斯问世以来，混动已经成为日本主流的动力总成之一，不管全球电动车如何风靡，日本市场依然只有混合动力，几乎所有的混合动力关键技术和专利都被日本掌握，光丰田一家车企就持有的近24000项与车辆电气化相关的技术专利。
直到2019年左右，回国味儿来的丰田宣布将开放其与混合动力系统相关的专利库，直到2030年可以全部免版权税的公开使用。但中美两大国依然不碰混动领域，你把混动发动机的科技树搞成这样，让大家怎么玩？这就好比中国的乒乓球，你不养狼，外国人都不敢玩了。
这些年中美都在补贴自己的电动车领域，不管如何竞争，都默契的绝对不碰日本的混动和氢能源。其实你仔细想想，用混动过渡到氢能源真的不合理吗？特斯拉能风靡全球，轻易碾压混动，更多的是商业模式的碾压。
毕竟，全球的市场不在日本，在中国和美国。如果混动技术和氢能源技术掌握在咱们中国手里，我不信特斯拉这样的电动车可以赢得这么容易。以目前的世界格局来看，中国和美国要都铁了心不用某个技术，那就真用不起来。
日本的“葵花宝典”
相比于电能，氢能源最大的优势在于存储，其次是环保。电的存储成本其实极高，在电池技术没有革命性突破的大背景下，氢能源汽车确实是未来的主流方向。而氢能源技术的生产、运输、储存，日本目前是走在世界最前列的，氢的发展也只有日本实现商用。
日本掌握着全世界83%的氢能源技术。这其中，氢能源的高压储存罐技术，是日本的独门绝技。虽然日本为了推广氢能源要公布专利，但核心技术必然不会外传。也正是看到了这种技术壁垒，中国和美国都远远地绕开的氢能源。
欲练此功，必先自宫。日本的氢能源技术，真的有点像汽车界的“葵花宝典”。
以为“完美”的汽车路线
混合动力车和氢能源车，是日本为自己选的两张王牌。纸面上看非常“完美”！
日本自行的指定了明确的汽车发展路径。首先发展混动汽车，作为市场的过渡，然后用氢能源汽车实现产业革命，引领世界汽车领域的发展。这个想法其实很科学，从石油、油电混动、电动、氢能源，这是汽车在能源角度必然的发展路线。
只是日本忽略了两件事：1、市场不完全是技术说了算。尤其是不完全成熟的技术。2、它的对手是中国和美国。在这两点的加持下，油电混动车完全打不赢纯电动车。说了算的只有日本自己的汽车市场，结果就是自己的汽车技术被孤立。
结语
世事无常，日本以混合动力作为过渡，着眼于氢能源。而中美主导的汽车发展则以电动车为过渡，直接取代了氢能源汽车。美国一直宣称要全力减少碳排放，为此大力发展本国电动车，但用电一定没有用氢环保，即便是未来汽车的发展走向氢能源，也一定不是某种技术被某个国家所完全控制。只有大家都去参与，也可能被世界所共有。
日本汽车的发展受阻，在于其迈步太快，完全脱离了全球大环境。而汽车的发展，更重要的是踏踏实实，脚踏实地。
