中国能源资讯网回顾2022年，虽然长安、丰田相继在家用车领域推出了各自的氢燃料电池轿车，但就如同往大海里投掷一粒石子一样，并未引起太大波澜。然而在商用车领域，氢燃料电池车型推广却异常迅速。
在工信部给出的第366批新车目录上，出现了4个品牌的氢燃料电池重卡，分别来自解放、吉利、陕汽和徐工。除此之外，福田、东风的氢燃料电池客车也在之中。不仅如此，稍早之前的第365批新车目录上同样出现了不同品牌的氢燃料电池重卡。
如此多氢燃料电池重卡的出现，并且都来自传统商用车车企，无疑标志着以柴油机为主的重卡开始向氢能转型的信号。不过按照现阶段汽车行业的发展，重卡向纯电驱动发展更有市场前景，为何会选择小众的氢能？
产品力平替
想要取代柴油重卡，新技术肯定是要在产品力方面基本持平。纯电重卡可以通过增大电池容量来获得更高的续航，但却无法达到柴油重卡的水平。以特斯拉旗下的Semi电动卡车来看，整车在满载37吨的情况下，续航可以达到800km。而基本上大部分柴油重卡的续航水平都达到了1000km左右，尤其是在路况相对平稳的高速路段，发动机在稳定的转速下还可以获得更高的续航。对于时常需要长途奔波的重卡来看，柴油机对环境温度的敏感程度远不及电池。如果纯电重卡遇见了寒冷的冬季，那么续航下降会耽误不少事情。除此之外，国内参与长途运输的重卡或多或少都会有超载的行为，超载肯定会让纯电重卡的续航下降明显。
相对于纯电驱动的种种弊端，氢燃料电池就可以很好的解决。以福田和亿华通联合打造的氢燃料电池重卡参数来看，搭载240kW燃料电池，采用气氢和液氢燃料可分别满足600到800公里和1000公里以上续航需求。整车还可以在零下30摄氏度低温启动，由于氢气的活性不太受温度的影响，所以在低温环境形式续航并不会缩减明显。在补能方面，15-20分钟就可以完成氢气的加注。
之所以重卡可以向氢能转型，还是因为现阶段氢燃料电池的产品力是几乎可以平替柴油发动机的。
足够环保
从国内汽车市场的保有量来看，虽然柴油重卡只占到了7.9%，但一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及颗粒物的排放量，却分别占到汽车排放总量的10%、18.8%、60%与84.6%以上。要是不能有效解决柴油重卡的排放问题，极为影响国内碳中和的进度速度。
要论环保性，氢燃料电池需要的氢气可以二次制造，并且获取途径很多。排放物只有水，不会对空气有任何破坏。在北京冬奥会和残奥会期间，福田的515辆氢燃料电池客车累计行驶了188.8万公里，减少了二氧化碳1075吨排放。立竿见影的环保效果是整个重卡行业所需要的。
总的来说
商业属性极强的重卡对于驱动技术的产品力非常看重，虽然纯电的发展迅速，但存在太多不稳定性，跟氢燃料电池不在一个等级。在可以平替柴油的同时，氢燃料电池还可以做到足够的环保，助力国内碳中和的推进。正因如此，重卡选择向氢能转型前途非常光明。
当然，现阶段氢燃料电池重卡因为成本在售价上远高于柴油重卡，部分地区出台了贴补政策才得以刺激这类车型的消费。制氢规模和加氢站的数量在国内尚未成气候，也制约着氢燃料电池重卡的发展。想要看到氢燃料电池重卡完全取代柴油，还需要一定的时间。
