中国能源资讯网如果氢能源有助于工业脱碳，那么它是绝对关键的，而生产规模的扩大是否足以满足这一需求呢？
从发电到市政供暖，许多人都认为氢是脱碳的解决方案。预计到2050年，氢能源的市场直接收入预计将增长到2.5万亿美元。航空业也不例外，对许多人来说，这显然是航空脱碳的一个好的解决方案，只是目前需要更多时间来发展。
空中客车、巴航工业和FlyZero等制造商，以及ZeroAvia和Universal Hydrogen等新型动力系统和供应系统开发商，正在围绕概念和投资展开竞争，宣传氢燃料的优势和潜力。与此同时，氢燃料的反对者则认为它太昂贵，在飞机上储存太重，或者转化效率太低。
尽管各方意见不同，但有一件事是明确的：如果不增加绿色氢能源的生产，任何减少污染的可能，或转向氢作为燃料来源都将是一种假设。如今，绿色氢在全球氢能源产量中所占比重仍不到1%。投资是否足以扩大生产规模？我们来看看这个行业的现状。
生产成本会降低吗？
绿色氢，与棕色氢(来自煤炭)、灰色氢(来自天然气)或蓝色氢(来自化石燃料，但包含了碳捕获和存储技术)不同，它完全是通过可再生能源电解而产生的。
随着人类面临越来越严峻的气候形势，政府的举措和指令，以及能源公司的重心，都将在未来几年改变可持续氢能源的格局。根据国际能源署的氢项目数据库，全球有320多个新的绿色氢项目。
到目前为止，生产绿色氢的高成本抑制了供应。与此同时，国际能源署预测，由于可再生能源成本的下降和氢气生产的扩大，到2030年可再生电力生产氢气的成本将下降30%。
值得关注的大型项目
2021年7月，壳牌正式启用了欧洲最大的聚合物电解质膜 (PEM) 氢电解槽，该电解槽由欧盟委员会通过燃料电池和氢联合承诺提供资金支持。
在德国莱茵的Refhyne项目设施中，壳牌还打算利用可再生能源和生物质能生产可持续航空燃料(SAF)。莱茵电解槽将使用可再生电力每年生产多达1300吨的绿色氢，这将被用于生产低碳燃料。
澳大利亚也有大型的绿色氢设施正在建设中，管道的容量接近3000万千瓦。汉莎航空集团参与德国和澳大利亚一项名为“HySupply”的双边合作，该合作旨在建立从澳大利亚到欧洲的供应链。与此同时，随着欧洲大陆急于摆脱对俄罗斯石油和天然气的依赖，更多的欧洲项目肯定会涌现出来。
丹麦3月15日承诺，将建设高达60亿瓦的电解产能，将可再生能源转化为绿色氢气。目前，丹麦正寻求摆脱对化石燃料的依赖，提高能源安全。
符合国际能源署的净零假设
“绿色氢推广计划”（The Green Hydrogen Catapult）于2020年启动，是一项由联合国气候行动高级别领导人支持的全球倡议，去年在格拉斯哥COP26会议上宣布承诺在2026年之前开发45 GW的电解槽，并获得有担保的融资。
这是相关联盟作出的最大限度的绿色氢承诺，将使全球绿色氢产量达到国际能源署的目标，即在2050年达到净零。而它是否也会具体帮助航空业实现到2050年实现净零的目标？我们不得而知。
早在1988年，苏联就已经用图-155证明了商用飞机可以使用氢燃料飞行。大家都说，绿色氢产量正在显著增加。现在，航空航天的工程师们需要弄清楚机上存储、燃料补给和其他机场基础设施，看现代商用航空领域能否容纳这个世界上最丰富的元素。
