中国能源资讯网一直以来，催化剂、质子交换膜、炭纸等核心关键原材料的紧缺，阻碍着我国氢能和燃料电池产业的发展。3月16日，上海碳际实业集团有限公司（简称“上海碳际”）在江苏昆山举办了碳际GDL量产线投产贯通仪式暨合格产品下线活动。
“这次活动标志着碳际公司已经具备卷对卷炭纸和气体扩散层批量制造能力，也意味着中国企业在炭纸和气体扩散层领域，正昂首向前迈进。”上海碳际总经理姜永燚如此表示。作为国内第一家推动国产化炭纸市场化应用的企业，上海碳际此举意味着氢能和燃料电池产业的发展向前迈进了一大步。
GDL量产线投产
抓住氢燃料核心关键技术
截止到2023年3月，京津冀、上海、广东、河北、河南这五个全国燃料电池汽车示范城市群已进入第二年。自2021年8月五部委联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》后，全国形成的“3+2”燃料电池汽车示范城市群格局，在不断推进氢能与燃料电池产业向前发展。
在这个过程中，氢能与燃料汽车的产业发展路径正逐渐明晰。不过，与已进入市场化发展新阶段的纯电动汽车产业相比，氢能和燃料电池产业还处于小步慢跑阶段。
对于氢能和燃料电池产业发展的制约因素，姜永燚提到了三个方面：一是加氢基础建设仍然不足，二是车载氢系统价格下降较慢，三是燃料电池三大核心材料（催化剂、质子交换膜、炭纸和气体扩散层）国产化较慢等现实原因。
记者了解到，在“双碳”背景下，上海碳际积极响应国家战略，立足燃料电池、制氢电池、储能电池等，以能源电池材料为核心主业，立志通过自主创新，实现国产化。
值得注意的是，在国家层面的政策方针确定后，各个地方政府也在陆续出台相关政策，支持氢能与燃料汽车产业发展。不过，目前氢能与燃料电池汽车产业依旧面临着规模小、成本高等制约因素。据悉，燃料电池电堆成本占据燃料电池系统成本60%以上，经过估算，燃料电池电堆主要由催化剂（36%）、质子交换膜（16%）、气体扩散层（12%）、双极板（23%），以及其他结构件如密封件、端板和集流板等组成。
因此，降低电堆成本成为燃料电池汽车商业化的关键。经过多年探索与示范，我国已经掌握了燃料电池及核心零部件自主化开发核心技术，比如燃料电池系统电堆、膜电极等系统已经基本实现国产化。此次上海碳际GDL量产线投产，必将对产业降本起到极大促进作用。
规划两个系列多款产品
被市场看好加速发展
成立时间很短，上海碳际的发展速度却很快。上海碳际在2021年12初完成了天使轮融资，并在今年1月初顺利完成了A轮融资，融资金额达数千万元。目前，上海碳际已经同国内十余家重点客户开展深入合作，加快推动炭纸和扩散层的规模化国产应用。
被资本市场看好，一进入市场就很快打开局面。这其中很大一部分原因，就在于碳际的产品符合市场需求。这也就意味着，上海碳际的产品站上了氢能与燃料电池汽车产业的风口。
据悉，上海碳际目前规划开发GDL产品有两个系列多款产品，规划开发炭纸产品有3个款型，针对空冷型燃料电池也开发出厚款的HP28和HP34等产品。在2022年底，上海碳际已经率先实现全国产炭纸的成卷批量制造和小批量出货交付。
其中，GDL系列产品：HP系列产品面向高性能使用场景，LF系列产品面向高耐久使用场景；HP主力产品：主要有HP21、HP18、HP16，其最适宜压缩率在20%左右，可满足各种工况条件使用；炭纸产品规划包括CPM19、CPM16、CPM14，目前针对特定市场用户已实现CPM19产品的批量化供应。其中，CPM19炭纸已经在2022年12月实现国产化全自主炭纸的首批次交付。
在产能方面，上海碳际目前整体设计产能为40万平方米，其中炭纸将达到30万平方米，GDL达10万平方米，预计今年年底将全线打通，未来可实现炭纸产能40万平方米，GDL产能30万平方米。
