中国能源资讯网近日，永安行在北京大兴义和庄地铁站、龙湖大兴天街、大兴国际氢能示范区等地投放了500辆氢能共享单车，计划在本月底增加到2000辆。但有市民反映，这两天，这些氢能自行车找不到了。7月10日，记者前往此前投放区域走访，仅仅在大兴国际氢能示范区附近看到不到20辆氢能共享单车。投放一周多，这些自行车去了哪里？氢能自行车是噱头吗？
义和庄地铁口
7月10日中午，记者首先前往位于北京大兴的义和庄地铁站，四个地铁出口都没有看到氢能共享单车。通过永安行App查询显示，附近一公里范围内只有两辆，记者随即步行前往定位点，但都没有看到车辆。
一位在附近上班的市民说，她月初还跟同事骑过，“此前还专门下载了App，就骑了一次，骑起来感觉是要轻便一些。这两天出地铁还想骑，就找不到了。”
氢能自行车显示界面
随后，记者又来到龙湖大兴天街附近，同样没有看到氢能共享单车，地图显示可使用的车辆在记者抵达后也没有找到。旁边一家店铺老板表示，好几天都没见过蓝色氢能共享单车了，“之前我门口还有，前几天就没见到了，还想着是被骑走了，数量不多，也就十来辆。”
显示地点没有车辆
显示地点没有车辆
记者拨打了永安行的客服电话，对方表示，北京的氢能共享单车现在还在调试中，“之前是有投放的，但是车辆现在还在试运营的测试阶段，可能就是把车放那边去测试，如果没有车，可能暂时收掉了。您如果没有看到，可能暂时用不了。”
最终，记者在大兴国际氢能示范区门口看到了十几辆氢能共享单车，有些车扫码后提示“当前车辆暂不支持扫码租车”，也有可以成功扫码使用的车辆，但只能在划定的小范围蓝色区域内骑行。一位在大兴氢能国际示范区上班的工作人员说：“之前投放的时候能骑，好像还可以免费骑三次，不少同事觉得新鲜还专门来试试。”
氢能示范区门口的车辆
记者了解到，这次在北京投放的氢能共享单车全车重约32公斤，续航总里程约50—60公里，最高时速每小时23公里，车辆在运行过程中通过氢燃料转换电能为整车供电。昨晚（10日），永安行科技股份有限公司董事长孙继胜在接受采访时表示，公司原定前期在北京大兴地区投入500辆氢能共享单车，预计月底投入2000辆，现在车辆找不到是因为要补一个备案手续。
孙继胜说：“第一批投了500辆之后，这边管共享单车的部门要求我们办一个备案手续，现在正在办理中，同时把车辆缩小在氢能示范区和最后一个地铁口，就在这个片区做试点运行，目前暂时情况是这样，我们也在积极申报备案手续，按照监管单位的要求来进行。”
孙继胜介绍，市民可通过永安行App租用车辆，并不会收取押金，“现在的共享单车是每15分钟1.5元，我们是每15分钟是2.5元，现在试点运行，我们也是给骑行者三次的免费骑行，我也重申永安行是不收押金的。”
氢能自行车算得上是新鲜事物，很多人对于氢能的使用还有很多顾虑。比如，有人认为使用成本会很高，大部分人则更在意氢能的安全性。对此，隆众资讯氢能源行业分析师滕翔认为，现阶段氢能自行车的使用成本高是必然。
滕翔说：“燃料电池汽车也好，还是燃料电池两轮车自行车也好，它整个产业还没有完全商业化，现在都处于一个初期的探索阶段，很多项目是一个试点项目、示范项目，所以说它的试点和示范意义更大一些。”
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，氢能自行车究竟什么时候能大规模铺开，还存在不确定性。
张翔说：“我们国家要大力发展清洁能源，包括风电、太阳能、水电，清洁能源就需要用一个载体来存储，氢能是一个理想的载体。现在最大的问题还是经济性，因为它没有规模经济效益，不论什么产品，如果它没有走量，它的成本很高，前期有高额的研发费用，包括管理费用、生产费用，每辆自行车分摊的成本就很高，它就没办法盈利，这是最大的问题。所以从目前的阶段来看，这只是一个创新的产品。”
使用氢能安全吗？我们可以放心地扫码骑车吗？孙继胜表示，氢能自行车采用的是低压固态储氢技术，压力很低。
孙继胜说：“氢燃料电池也好，还是储氢的小的氢能棒也好，我们研发出的就是一种新型的低压的固态储氢技术，在常温下的压力只有一个兆帕，需要释放的时候，它就可以慢慢释放出来，所以它使用起来非常安全。”
如果安全性无法保证，可能会出现氢气逃逸，氢气如果爆炸，也会很危险。滕翔认为，从储氢方式来讲，固态储氢比纯气态的储氢瓶安全性要更高一些。
滕翔说：“燃料电池的重卡里边的储氢容器还是车载的储氢瓶，就是氢气在里面是以气态的形式直接灌注到储氢瓶里面去。固态储氢里边的储氢介质是不一样的，氢气在自行车储氢瓶里面是用固态储氢的方式来储氢。不管是什么燃料，它都会有一个安全的问题，只要是从政策角度，从整个产业链的结构调整，对氢气的安全性的把控如果做足，安全问题不是一个大问题。”
张翔则表示，目前来看，氢能的生产和储存流程是安全的。但氢能自行车没有出台相关的国家标准，需要进一步完善，“像铅酸电池的自行车和锂离子电池的自行车都是有行业标准、国家标准，目前氢能自行车既没有产品标准，也没有运营规范的标准，只有少数单位在处于一个研讨会的探讨阶段。”
