中国能源资讯网随着氢燃料电池汽车应用的快速发展，液氢重卡作为新兴产品，在行业内越来越受到企业的关注。
2023年以来，液氢重卡相关产品发布、上路验证等消息频频传出。如一汽解放发布全球领先的液氢重卡、长城新长征1号液氢重卡正式亮相；奔驰GenH2液氢卡车完成了突破行驶1000公里大关的里程碑、Hyzon Motors宣布成功完成其首次液氢重卡的商业运行等。在一众企业推动下，液氢重卡的推广应用正逐渐起势。
液氢重卡发展加快
凭借储氢密度大、能量密度高等优点，在相同重量储氢容器下，使用液氢的车辆行驶里程更长。今年以来，液氢重卡作为液氢终端应用的场景之一，国内外相关企业对其的布局研发持续加快，正不断取得新进展。
11月8日，一汽解放发布全球领先的液氢重卡，该车续航里程可达1200公里，搭载300kW氢燃料电池发动机、70MPa气氢/液氢储氢系统共平台，可覆盖90%干线场景动力需求，整车能耗降低5%、百公里氢耗低于7kg，可支撑1200km超长续航。
4月10日，长城商用车液氢重卡正式亮相。该新长征1号液氢重卡是新一代氢能重卡产品，整车搭载了未势能源新研发的“木星”车载液氢储氢系统，该系统可加注80kg以上液氢，质量储氢密度达到8wt%，整车续航里程可突破1000公里，目前已进入路试阶段。
同时，海外液氢重卡的应用验证也打破了以往的记录。9月，奔驰GenH2液氢卡车完成了突破行驶1000公里大关的里程碑。在实际条件下，从德国沃尔特卡车工厂到柏林，通过一次液氢加注，卡车满载完成了全程1047公里的测试，整车总重量为40吨，在整个测试过程中没有排放任何二氧化碳。
8月30日，燃料电池汽车公司Hyzon Motors宣布成功完成其首次液氢重卡的商业运行。从德克萨斯州坦普尔开始，这辆液氢卡车在38摄氏度高温下连续行驶了16小时，行程超过870公里。这次运行证明了车载液氢为长途零排放运输提供燃料的可行性。
除上述企业外，在去年福田企业就已推出49T欧曼智蓝氢燃料电池液氢重卡，该车可储氢80kg，续航突破1000km。福田汽车副总裁秦志东表示：“相较于高压气态车载储氢方式，液氢重卡在安全性、携氢量、续航能力等方面更具优势。随着液氢重卡的成熟，整车TCO优化，成本不断降低，将是富有竞争力的干线运输解决方案。”
诸多挑战仍需克服
重卡是氢燃料电池应用的重要领域之一，低温、长续航里程是影响重卡运营的关键因素。而液氢的属性和特点，在重卡长距离干线运输上具有突出的优势。液氢具有密度高、体积小的特点，液氢容器所需空间小且携带氢气多，其不仅可以增加空间利用率，容器重量也更轻，使重卡拥有更大的装载空间和更长的续驶能力。
同时，液氢重卡在成本控制上也有巨大优势。业内人士分析，根据规模化成本计算，气态储氢每千克成本为2000多元，液氢则可以控制在1000元以内。未来，随着技术进步和规模化应用，液氢每千克储氢成本有望降至500元。
虽然应用前景可期，但就现阶段而言，液氢重卡的发展还处于起步阶段，想要实现商业化落地还存在诸多难点亟待解决。
首先是液氢制取问题，液氢是通过预冷和节流膨胀等工艺，将氢气冷却至-253℃后液化而成，制取需求的低温条件很高。同时，液氢耗能巨大，液化1kg氢需要耗电10～20kWh，如果用电制氢，液氢重卡的性价比将大打折扣。
其次，液氢储存必须使用超低温的特殊容器，储存的装料和绝热不完善容易导致氢气蒸发损失，因此液氢对储氢容器的性能要求也极高。国内在氢液化装置、液氢球罐、液氢储运容器与高压四型瓶、液氢加氢站成套装备，以及氢膨胀机、液氢泵、液氢阀门等关键零部件方面，都需要进一步攻关。
此外，电堆也是当前液氢重卡的一大发展难点，液氢重卡对于燃料电池电堆能量密度要求较高，需要进一步创新提升；现阶段，液氢重卡的储氢与供氢系统还未建成，加氢站等配套基础设施也需要及时同步跟进。
相关领域不断进步
目前，液氢重卡的示范应用正在加速进行，众多氢能产业链企业大力推进液氢重卡发展，在相关部件以及关键设备的技术升级、行业标准制定、配套基础设施建设等方面不断取得进步。
10月8日，奥扬集团发布“青鸟#1”大容积车载液氢瓶。这款车载液氢瓶采用轻量化设计，质量储氢密度达10wt%以上，系统匹配优化，续航里程可达1000公里以上，打破了原有的氢能重卡应用半径壁垒，极大丰富了氢能重卡的应用场景。
行业标准方面，10月12日，交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心召开了交通运输行业标准《氢气（含液氢）道路运输技术规范》研讨会。该标准的制定，进一步细化液氢在运输环节的标准规范，从运输装备、运输条件、运输安全及应急处置等诸方面进行了技术规范，为实现民用液氢道路运输提供了前提保障，也为加快交通运输行业的绿色低碳发展提供强有力的支持。
同时，国内部分地区也开启了液氢加氢站的建设。9月，阜阳市发改委对阜阳市首个液氢储运型气氢加注示范项目进行核准前公示，项目建成后将可为氢能源车提供加氢服务。该加氢站工程总投资约3000万元，具备35MPa和70MPa加注能力，站内液氢储量≥1000kg，峰值加氢能力≥1000kg/天。
液氢重卡作为新兴产品，其想要实现商业化运营，无论是在产品技术研发上，还是配套基础设施建设上，都还远远不够成熟，需要更多时间去探索和攻坚。未来随着液氢产业链的进一步发展以及液氢经济性持续提高，液氢重卡的推广应用也将越来越快。
