中国能源资讯网主持人：继续关注生物质能源系列报道。其实，生物质能源并不是一个新概念。早在２０世纪７０年代，世界石油危机爆发之时，能源转型就已经成为国际社会的共同认知，如今，生物质能源的发展在世界各国如火如荼。
瑞典首都力推生物质能源交通工具
解说：米洛拉德· 乔尔杰维奇是瑞典斯德哥尔摩一位已有多年公交车驾龄的老司机了。最初驾驶柴油车，６年前改开生物燃气车。
同期：公交车司机 米洛拉德· 乔尔杰维奇
与汽油相比，驾驶生物燃气公交车，没有什么区别。如果要说到区别，那就是生物燃气车开起来声音要小一些。
解说：斯德哥尔摩从２００３年起开始使用以生物燃气为动力的公交车。生物燃气由当地的污水处理公司从斯德哥尔摩市民家中排放的污水里提取，真正做到了生态循环。目前整个斯德哥尔摩已建立了３个特殊的停车场，专门为公交车加注生物燃气。
由于推广使用乙醇车和生物燃气车，斯德哥尔摩公交公司现在每年少用柴油１２００万升，每年矿物二氧化碳的排放量已减少２．７万吨。斯德哥尔摩的空气质量也得到很大改善。
斯德哥尔摩公共交通公司项目经理莱纳特·哈尔格伦介绍说，目前整个斯德哥尔摩运营的公共汽车中，使用生物能源的公共汽车占比为三分之一以上，这一规模世界领先。
斯德哥尔摩的目标是，到２０２５年时，全市所有公共汽车都使用清洁能源。
解说：除了公共交通外，斯德哥尔摩还大力推广使用生物质能源轿车。
同期：斯德哥尔摩市政府清洁车辆项目经理 埃娃·松内斯泰德
目前斯德哥尔摩道路上跑的１１％轿车使用的是清洁能源。
解说：由于驾驶生物能源轿车不需交纳二氧化碳排放税和能源税，以及人们日益提高的环保意识，清洁能源轿车迅速为市民接受。
不过，生物燃气轿车正遭遇一个发展的瓶颈，全市生物燃气供应点严重不足，目前全市２００多个加油站只有１３个加油站供应生物燃气。
同期：斯德哥尔摩生物燃气出租车司机
生物燃气在驾驶方面没有什么问题，但问题是加生物燃气的加油站太少。
解说：为解决这个问题，生物燃气出租车大都有两个加油口，一个加生物燃气，另一个加汽油，作为应急备用。
法律保障欧洲生物质能源未来十年大发展
解说：生物质能源目前在欧洲的使用有所提高，大约３－４％的生物质燃料都应用于汽车和货车，它们中有一半以上是来用大豆、油料作物、秸秆等制成的生物柴油燃料。生物柴油燃料和乙醇是目前普遍使用的主要生物质能源，未来十年它们的使用将更普遍。
同期：欧洲环境策略研究中心主任 大卫·鲍多克
“在欧洲生物质能源被应用得很广泛，这是因为欧洲有专门的法律要求每一个国家都必须提高使用生物质能源，并且要在２０２０年将生物质能源的使用量的比重提高到所有能源的１０％。所以法律促使各国政府，甚至是不愿意推广的政府也必须执行这个措施，德国在这个方面走在许多欧洲国家的前面，虽然有些东欧国家不是很愿意大量使用生物能源，但他们也必须依照法律这样去做。”
解说：大卫·鲍多克说，两个原因推动欧洲生物质能源法律建设，一是环保需要，欧洲的法律规定使用生物质能源将至少减少３５％的温室气体排放，２０２０年能达到减少７０％。另外一个主要原因就是各国出于能源安全的考虑逐渐减少石油进口。所以几年前欧洲各国就已达成协议并制定了一系列法律条款，促使欧洲各国共同提高使用生物质能源，并达到２０２０年的使用目标。
巴西政府企业合力发展生物质能源
解说：巴西政府更是逐步加大了推动生物能源发展的力度。在乙醇燃料和生物柴油的使用上，巴西已经是走在全球先进行列的国家。２００９年底，巴西总统卢拉签署法令，决定从２０１０年１月１日起开始在市场上销售的柴油中添加５％的生物柴油，时间上比原定目标提前了３年。现在，巴西所有汽油中都强制加入了２５％的乙醇。
有了政府的支持，巴西的企业也大力发展生物能源。目前，巴西多家科研机构和高校都在致力于研发生物能源技术。蓖麻、棕榈、棉花、大豆、向日葵和玉米等可以大量生产的作物以及动物脂肪等都成为新型生物能源的原料。
２００７年年底，世界三大铁矿石公司巨头之一淡水河谷与巴西社会经济发展银行开展合作，斥巨资在圣保罗郊区建立新能源动力研发中心，致力于研发完全使用生物能源的发动机和配套设备。目前，经过三年的研制和试用，完全使用生物能源的发动机已经产出第四代，有望于２０１２年投放市场使用。
