中国能源资讯网10月28日上午9点30分，国航一架搭载可持续生物燃料的747-400客机经过一个半小时试验飞行后成功降落首都机场，中国首次航空生物燃料用于客机试飞取得成功。
本次试飞所需航空生物燃料的原料来自中石油小桐子原料基地。中石油副总经理沈殿成告诉网易财经，此次试飞中混合的生物燃料，来自麻风树结出的小桐子果实，这种果实的油脂含量达到40％以上，超过花生的含油量。目前中石油在四川、云南两地的原料基地种植面积已经达到120万亩。而中石油在四川南充投资20亿元建设的生物燃料航空燃油工业生产装置将于2014年建成投产，届时年产能将达6万吨。
此前有业内人士分析，生物燃料成本通常是传统航空燃料的4倍以上，距离实现大规模商业化应用还有相当长的距离。对于中石油120万亩原料基地的产出效率，沈殿成表示，目前具体细节不便透露。不过，沈透露，中石油在当地采取林油一体化模式，农民每亩地种植收入可达400元每年。
霍尼韦尔亚太区总经理张宇峰博士告诉网易财经，随着当地种植产出效率的不断提高，到2015年，中石油120万亩种植基地小桐子作物转化为航空燃油的产出量将达到5000吨每天，届时将有能力与化石能源在价格上进行竞争。
作为替代高污染化石燃料的理想选择，生物燃料早已受到各国的重视。美国、巴西、韩国、印尼等国家以及欧盟都相继出台了支持生物燃料普及的能源发展战略。欧盟计划到2020年用生物燃料替代20%的化石燃料。美国的《国家生物燃料行动计划》也提出，2020年生物燃料将占其能源总消费量的25%，2050年达到50%。
2010年5月26日，在国家能源局的牵头下，中国国航与中国石油、美国波音公司及霍尼韦尔UOP公司签署了《关于中国可持续航空生物燃料验证试飞的合作备忘录》，计划2011年在北京进行首次航空生物燃料验证飞行演示。
根据备忘录，中国石油负责航空生物燃料供应，中国石油石油化工研究院具体负责技术研发和生产组织落实；霍尼韦尔提供技术将小桐子原料油转换为航空生物燃料；中国航油负责将航空生物燃料与传统航空煤油按50：50比例调和；中国国航负责运用生物燃料进行航班试飞；波音公司和普惠公司为此次提供飞机及发动机技术支持。今年6月27日，中石油完成了首批航空生物燃料的研发和生产，首批16吨航空生物燃料已正式交付中航油。
补充资料：各色生物飞行燃油
海藻燃油
2009年1月7日，美国大陆航空公司的一架波音737客机成功完成北美洲首次商业飞机生物燃料试验飞行。据了解，这是全球首次利用海藻提取物进行的商业飞机生物燃料飞行。大陆航空公司使用的生物燃料主要从海藻中提取原料，与传统燃油和液化燃气相比，所产生的温室气体排放量少得多，而且不会对粮食作物或水资源造成负面影响，还有利于减少对森林的砍伐。另外，生物燃料还能够与传统的煤油燃料（A类航空燃料）混合，减少对于化石燃料的依赖。
非食用动物脂肪燃油
2011年7月，空客公司与德国汉莎航空公司推出的全球首个使用生物燃料的定期商业客运航班执飞。据了解，空客使用的生物燃料是把经过氢化处理的植物油、非食用动物脂肪，与传统航空燃料以1 1的比例混合而成。7月13日，世界燃油标准组织正式批准了这种生物燃料的使用。使用生物燃料的航线是由配备了IAE发动机的空客A321飞机执飞，每日4次往返于汉堡和法兰克福。在6个月的试验期间，这架客机预计将共减排二氧化碳1500吨。
麻风树油燃油
2011年7月21日，墨西哥低成本航空公司Interjet的一架空客首次使用航空生物燃料在墨西哥完成商业飞行。据悉，这架空客A320飞机的航程大约为800千米。此次飞行所用燃油73%为传统化石燃料，余下的27%为生物燃料混合物，主要成分是由墨西哥恰帕斯州生产的麻风树油提炼而成。
荠蓝燃油
最近，动力系统制造商霍尼韦尔宣布，其绿色航空燃料已成功为首次使用生物燃料跨越大西洋试飞提供动力，飞机使用按50 50配比霍尼韦尔绿色航空燃料和石油航空燃料混合而成的燃料，从北美飞抵欧洲，这也是首架使用生物燃料的喷气式商务机。此次飞行使用的生物燃料来自荠蓝，这是一种专门的能源作物，可以和小麦轮种，因此不存在食物链竞争问题，另外它还可以在边缘土地上生长。霍尼韦尔根据生命周期分析测算，相比使用石油燃料，同一架飞机使用霍尼韦尔绿色航空燃料可减少大约5.5吨的二氧化碳净排放量。
