中国能源资讯网乐视车联将北京车展发布会选择在了4月26日。虽然是媒体日第二天，参展商的发布会已不多，现场的人气和喧嚣较前日也少了几分，但这并不妨碍乐视车联用自己的“干货”吸引关注。
乐视车联CTO饶宏告诉记者，与今年1月在2016 CES展出的阿斯顿·马丁Rapide S乐视车联网系统相比，此次配装北京车展Rapide S展车的，是更加完整的第二代智能“超级车机”。据介绍，该系统的“超级”主要体现在三个方面。
首先，超级车机可迭代升级、自我进化，其终端通过全新车内以太网架构连接，系统软硬件进行模块化设计，能够定期升级。其次，它是开放、平台化的EUI Auto，已安装专为汽车使用场景设计和优化的乐视自有应用，并联合乐视互娱开发了乐视应用商店汽车版，将众多第三方应用带给用户。再次，它是智能TSP平台。乐视车联与乐视云联合打造的乐车云是全新智能TSP平台，为车联网应用和服务提供了强大的云平台支撑。
发布会上，乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯也接受了记者的采访。根据他的描述，乐视在无人驾驶领域的部分思路和构想似乎隐现轮廓。倪凯告诉记者，无人驾驶技术的发展阶段和使用场景是两个范畴的事情，简单地说一款车处在哪个发展阶段不科学，在不同的场景上有不同的阶段体现。“从我们的角度来说，现在比较关注的是像充电、停车、在城市道路行驶的场景。”他称。
乐视在无人驾驶上走的也并非谷歌路线。倪凯表示：“谷歌无人驾驶的思路是完全无人驾驶，现在想做的是低速行驶的场景，这并不一定最适合我们的普通消费者。不同场景针对终端用户或商业场景需要有不同的技术思路，我们都在考虑。”
另据了解，乐视车联在中国和美国提交了大量V2X方面的专利申请，同时，也正在积极参与和推动中国的V2X标准化进展。综合美国和欧盟的标准，乐视车联目前已经实现了V2X的10种典型应用，包括限速预警、红绿灯预警、交叉碰撞预警、前车碰撞预警等。
乐视车联将北京车展发布会选择在了4月26日。虽然是媒体日第二天，参展商的发布会已不多，现场的人气和喧嚣较前日也少了几分，但这并不妨碍乐视车联用自己的“干货”吸引关注。
乐视车联CTO饶宏告诉记者，与今年1月在2016 CES展出的阿斯顿·马丁Rapide S乐视车联网系统相比，此次配装北京车展Rapide S展车的，是更加完整的第二代智能“超级车机”。据介绍，该系统的“超级”主要体现在三个方面。
首先，超级车机可迭代升级、自我进化，其终端通过全新车内以太网架构连接，系统软硬件进行模块化设计，能够定期升级。其次，它是开放、平台化的EUI Auto，已安装专为汽车使用场景设计和优化的乐视自有应用，并联合乐视互娱开发了乐视应用商店汽车版，将众多第三方应用带给用户。再次，它是智能TSP平台。乐视车联与乐视云联合打造的乐车云是全新智能TSP平台，为车联网应用和服务提供了强大的云平台支撑。
发布会上，乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯也接受了记者的采访。根据他的描述，乐视在无人驾驶领域的部分思路和构想似乎隐现轮廓。倪凯告诉记者，无人驾驶技术的发展阶段和使用场景是两个范畴的事情，简单地说一款车处在哪个发展阶段不科学，在不同的场景上有不同的阶段体现。“从我们的角度来说，现在比较关注的是像充电、停车、在城市道路行驶的场景。”他称。
乐视在无人驾驶上走的也并非谷歌路线。倪凯表示：“谷歌无人驾驶的思路是完全无人驾驶，现在想做的是低速行驶的场景，这并不一定最适合我们的普通消费者。不同场景针对终端用户或商业场景需要有不同的技术思路，我们都在考虑。”
另据了解，乐视车联在中国和美国提交了大量V2X方面的专利申请，同时，也正在积极参与和推动中国的V2X标准化进展。综合美国和欧盟的标准，乐视车联目前已经实现了V2X的10种典型应用，包括限速预警、红绿灯预警、交叉碰撞预警、前车碰撞预警等。
