中国能源资讯网“原计划完成推广33.6万辆新能源汽车的任务很有可能完不成。”在经济观察报12月20日举办的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示。
据悉，现阶段新能源汽车推广总量与计划推广数量还存在很大差距。“现在时间已经过半，离33.6万辆的计划任务达成率还不及五分之一。”
业内专家普遍认为，纯电动汽车的普及应用受制于电池技术的进步和充电设施的普及，这两个方面若得不到明显的改观，纯电动汽车只能在特定的领域，针对特定的人群、特定的用户使用。
新能源汽车推广仍需“加速跑”
即将过去的2014年，在国家及各方强有力的推动下，中国新能源汽车呈现出爆发式增长，被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。其中，私人消费市场更是异军突起，成为推动今年新能源汽车消费热潮的关键引擎。
据中国汽车工业协会统计，今年1～11月，国内新能源汽车总产量已达5.67万辆，比去年同期增长近5倍。
从销售数量来看，今年前11个月，中国新能源汽车共销售5.67万辆，其中纯电动销售2.9万辆，同比增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长25倍。
面对即将被引爆的中国新能源汽车消费大时代。王秉刚表示：“今年新能源汽车销售总量有望突破6万辆，其中乘用车占推广总量的70%，剩余30%则为商用车和公共购买。”
从以上数据来看，新能源汽车推广量确实保持了较高的增长速度，但事实是实际推广数量与目标推广数量还相差甚远。
对于2015年的政策，与会嘉宾纷纷表示，一定要维持政策的稳定持续性，忽冷忽热，或者不断改变技术路线都会阻碍新能源汽车的发展。其次，充电设施建设目前已是推广新能源汽车的关键所在，政府应该在基础设施建设方面做更多工作。另外，大家认为必须要破除地方垄断，这样才能使新能源汽车在更多的地方开枝散叶。
金俊在论坛上呼吁，新能源汽车要进一步发展，除了电池的安全性、续航里程的增加等技术进步外，充电问题也一定要足够方便。政府应该提供支持用户安装家用充电桩的政策，并对小区物业提供支持，让消费者愿意购买电动车。
王秉刚指出，现在新能源汽车已经把混动车排除在外了，插电式混合动力汽车作为新能源汽车的一类车型需要政府更宽容看待，如果因为目前出现的一些问题就否定一个技术路线，中国新能源汽车的路就会越走越窄。
朱军认为，除了基础设施建设，消费者最关心的还是电池寿命问题，根据国家制定的相关标准，5年内电池的衰减不能超过20%，但是现在市场上有一些模糊的说法，也有一些不太好的迹象。他呼吁，政府决策机关应该严格贯彻执行相关标准与要求，并对产品质量没有达到条件的产品要求整改。
徐小归指出，目前很多新能源汽车试点城市还没有推出具体的补贴细则，明年就是试点推广的最后一年了，若能够尽快落实这些城市的推广补贴政策，将会更好带动消费者购买新能源汽车的热情。
