中国能源资讯网据资料显示，丰田8月在中国市场的销量为15.6万辆，同比下降5.40%。相比之下，本田8月在华销量为10.22万辆，同比下降25.10%；日产8月在华销量仅为6.49万辆，同比大跌34.81%。
在国产新能源品牌强烈的竞争下，丰田汽车试图从技术层面找回属于自己的存在感。近日，丰田发布了其固态电池开发的最新情况。
丰田公司日前透露，计划在2027年大规模生产时推出一种可在10分钟内充电的固态电池。
丰田纯电动工厂总裁Takero Kato表示，下一代纯电动汽车将于2026年首次上市，预计到2030年丰田将销售350万辆纯电动汽车，其中170万辆将是下一代车型。
“我们需要多种电池选择，就像我们有不同的发动机一样。提供与各种型号和客户需求兼容的电池解决方案非常重要。”Kato说道。
丰田将于2026年推出的纯电动汽车高性能电池将使纯电动汽车的续航里程增加到800公里以上，并且价格便宜20%。这种“普及”的磷酸铁锂电池采用双极技术制造，该技术是丰田首创的，并在其镍氢混合动力汽车电池中得到了证实。
高性能电池将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，以实现进一步的进步，并在改进空气动力学和减轻车辆重量的同时，进一步将续航里程能力提高到1000公里以上。
固态电池最初是针对混合动力汽车的，因为寿命是一个挑战，但丰田表示它已经克服了这一挑战，现在已将重点转向在2027-28年将固态电池投入量产。
丰田首款固态电池预计将比高性能电池增加20%的续航里程。10分钟或更短的快速充电时间可行驶1000公里。丰田已经在开发更高规格的锂离子固态电池，其目标是与高性能电池相比，续航里程提高50%。
丰田开发思路的另一核心是降低电池的高度，使车辆设计更加符合空气动力学原理。
如今，bZ4X的电池组（包括外壳）高度约为150毫米。丰田计划将电池高度降低至120毫米，对于可以实现低臀部位置的高性能跑车，甚至将电池高度降低至100毫米。
但值得注意的是，国内的汽车厂商也不甘示弱，比亚迪、宁德时代相继推出刀片电池和麒麟电池，比亚迪自主研发了CTB电池技术，至于丰田能否成功实现弯道超车，让我们共同期待吧。
