中国能源资讯网“能不能比同行推广得好说不准，这个和国家政策有关，我们只能做好自己的事。”沃尔沃中国区董事长沈晖在11月8日的C30电动车示范运营启动仪式后对中新网汽车频道表示。
这一表态正好适合用来描述当前新能源汽车产业的现状——产品已经能造出，但卖出去还得等政策扶持。而产业规划的一拖再拖，也让行业在猜测和争议中不断上演着“等待戈多”的戏码。
新能源汽车是汽车产业的未来已成共识，但到底是哪种新能源则尚未有定论。行业特性和使用习惯，决定了汽车动力来源不会是“百花齐放”，只能是尽量单一。因此在产业起步阶段，选择何种新能源路径就显得尤其重要。选对者一举领先，选错者不但慢上一拍，花在错误路径上的钱也都要打水漂。
没伞的孩子凡事要靠自己，沃蓝达和聆风尽管是电动汽车的领先者，但通用和日产在推广上仍战战兢兢，且走且看。丰田、本田则多方下注，尽量将鸡蛋放在不同的篮子里。
习惯伸手要伞的国内车企则多年来呼吁政策扶持，认为在新能源汽车上全球大致处于同一水平线，中国汽车业有希望利用产业拐弯的机会反超国际巨头，并喊出“弯道超车”的口号。但具体要政府扶持哪种新能源车技术路径，业内自己却莫衷一是。
主管部门也陷入了纠结中，工信部主张新能源汽车和节能汽车并举，科技部主张电动汽车优先，发改委认为短期内应以混合动力汽车来过渡，九龙治水下，原定今年7月出台，反映政策考量方向的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020))》已延宕至今。
