中国能源资讯网高油价打压中低端市场
油价上涨，小型车难卖
总体来说，未来1-2月内油价很可能出现上调；而油价上涨将降低车市的增长速度，尤其是中低端车型(包括紧凑型)。另外，许多消费者将推迟购买时间，或者调低排量选择；对油耗的注重也会强烈。这对于空间宽舒的中级车和油耗经济的日系车将会有积极的促进作用。
未来1-2月内油价很可能出现上调
5月下旬以来，上海市的汽油和柴油供应骤然紧张，许多加油站都排起长龙。不仅如此，0号柴油和90＃、93＃汽油在许多加油站都断货，或者限量供应。笔者的一些同事为了加油奔波了几处加油站都是排起长队，排到了却没有油，因为加油站限售(每天1000-1500吨的供应限制)。这个情况不但给车主很大的不便，对准备买车的人也是很大的刺激。
其中的原因有二：一是国际原油价格上涨给中国石油行业(两大巨头为代表)很大影响，不少炼油厂和加油站都在囤油，等待油价上调。二是四川地震，一些输油管线和炼油厂受损，而且为了救灾，柴油和低标号汽油调剂到震区，从微观上也影响了各地的油品供应。
在未来1-2月内，油价很可能出现上调，但是幅度不会很大，大致8%-15%左右。其原因，一是今年宏观经济不景气，油价上涨可能进一步打压市场；另外，油价的上涨必然推动PPI和CPI指数走高，从而影响GDP和企业的生产成本、居民的生活成本，这是一个波及面很大的问题，政府必然会相当谨慎。
而燃油税的问题，估计年内还是无法解决。
高油价打压中低端市场
对于车主来说，油价进一步上涨，会使他们中间的一些人考虑使用成本；他们也许会减少使用的次数，适当选择公共交通替代。
油价上涨对于汽车市场的影响，主要体现在以下几个方面：
1．紧凑型市场增速放缓。
笔者认为，油价上涨之后，中级车以下受到影响最大，另外，低端的SUV也会受到冲击。紧凑型车的购买者主要用于代步，其购买力本来就有限，高企的油价使得他们无法承受使用成本。今年尽管紧凑型新车众多，但是其市场容量并不会增长很快，相反，其比例会下降，而增速也可能出现负增长。这与国人偏爱大空间(经济实力和家庭使用决定空间很重要，气派也是一个因素)、紧凑型车主抗通胀能力偏弱有关。
譬如，40公里往返的上下班，油费大致要25元(还不算停车费)，而如果搭乘地铁或者公交，费用会降到12元左右。两种方式，一个月的差价在300元左右。要知道，买乐风的人的收入并不高(比如在3000元左右)，数百元的差异对其很敏感。
所以，油价上涨对于紧凑型市场并非好消息。首先，这个市场的买家，本身消费力就不高，使用成本上升更是影响消费意愿；其次，国家并没有利好消息以支持(比如减免购置税、过路费和养路费，或者出台燃油税，所以大家的用费差不多)。需要说明，买雅阁、花冠或者飞度的人，每月的油费差异并不会很大，也就100-400元之间；对于中高级的车主，这点微小的成本不算什么，而对于买奔奔的人，一个月的油费仅和花冠车主相差150元，成本基本上都在相近的区间。
2．混合动力车等节油型产品并不会因此热销。
混合动力车这个市场本来就不大，而大多数买家也并非是因为省油或者环保的缘故来选择此种车型，感觉个性、前卫或者时尚倒可能是真实原因。所以，有钱的人不会因为节油而选购，没钱的人本来就买不起(混合动力车本来就比同级汽油车高出20%-35%)。油价涨了，普瑞斯、CIVIC混合动力版并不会马上热起来；而热销的LEXUS RX400H或者600HL和油价的涨跌并没有大的关系，看看价格就明白了。
3．高档车的消费不受大的影响。
高端SUV或者轿车的销售不会受到太大的影响，因为这些人本来对价格的敏感度就不高。如果说有影响，可能是因为经济不景气致使行业利润下滑，或者投资收益缩水，使其推迟购买时间或者换车的打算。笔者一些金融行业的朋友，今年都调低了购车的预算，这就是一个例子。
4．油价将小幅调高汽车企业的生产成本。
因为原油是许多材料的生产原料，相关的零部件的成本将小幅上涨，从而进一步提高汽车企业的生产成本。这一点，对于轮胎、润滑油、塑胶企业的影响比较明显。
至于油价对于上市汽车公司的影响，则短期内不会显现，一是油价提高是提高所有相关行业的成本，而并非独独汽车企业；二是油价对于汽车企业主要是影响售后使用成本和消费预期，对于运营业绩的直接影响不明显。
新能源，中国汽车的“画饼”
中国从来不缺乏点子大师，只缺少务实的执行者和合理的配套规划。
高油价背景下，中国车企将加快新能源的开发比如混合动力、柴油、电动车、燃料电池、铁电池等。但是，这些新能源在短期内并不会改变现有的汽车消费格局。
因为这些技术的开发大多数还处于较低水平，离大范围商业普及距离尚远(863新能源车计划搞了许多年了，离量产还很远，基本上还是在现有底盘上改造一下，做个样车；而专家们大多认为中国在这一领域与欧美的差距并不大，这有些自欺欺人。)；
第二，中国汽车消费尚未到这一层次，首先应该把普及率和道路管理提升上去，然后再谈优化消费结构；
另外，消费观念还无法达到预期，购买新能源车的热情会被现实的需求所打压(包括时尚感、动力性、购买成本、使用维修成本)，这种务实可以理解。想象国内的消费者可以达到日本和欧美的消费理念，并不现实，这与购买力和汽车文化的沉淀很有关系。
奇瑞、比亚迪这些品牌尽管热中于新能源，但是局限于开发水平和配套体系，不大会成为主流的方向。相对的，合资企业将在这一领域继续领跑，2-3之间都还是概念预热、培养市场的阶段，实质影响不会很大。
