中国能源资讯网截至6月7日，我国共有8省13市出台了新能源车地方补贴标准。对比此前出台的地方补贴政策，2016年以后出台的补贴政策相对标准更严格，监管更完善。希望此番新能源车推广政策及补贴标准的调整，能够更多的把红利分给技术标准高的产品，以形成良性循环，实现新能源车产业真正的进步。同时，也希望调整后的政策能够保证持续性和稳定性，只有明确了赏罚标准，企业也能安心、专注做产品，而不用每天跟着政策摇摆，内耗了精力和资源。本期，我们将为您讲讲新能源车后续将如何发展。
新能源车产业一直是政策主导的产业。2015年，国内新能源车的销量到达一个新的高度，由政策主导的第一阶段已经走完，现在已经到了由政策和市场双向驱动的“换挡期”。未来，新能源车市场或将面临新一轮的洗牌。
严查骗补 新能源车补贴用到“刀刃”上
伴随着一系列新政策的出台，新能源车产业正经历自身发展的第一个调整期。政府作为新能源车产业发展孕育期的第一推动力，用大量资金支持给新能源添砖加瓦，取得了令世界瞩目的成绩同时，也不可避免产生了一些负面问题。
福建省汽车工业集团云度新能源车有限公司常务副总经理林密表示，乐观估计，2016年下半年和2017年会是新能源电动车正向开发的井喷期，新能源车市场会全面打开，给消费者更多的选择。
林密认为，当前，我国的新能源市场其实是一个被地方保护割裂的市场，很多产品的实际销量表现有时候不取决于产品品质，而是能不能进入目录获得补贴的机会，这些问题对我国新能源车的发展而言必须解决。此外，由于汽车研发与发展的周期较长，希望政府的新能源车政策能保持长期的稳定。
强国之路 新能源车市场日趋成熟
海拉中国事业部执行副总裁弗兰克·白峰预测，从传统的减排技术到纯电动的趋势将会在未来继续发展下去。无论政府对新能源车的补贴是否在2020年停止，这个市场都会发生变化。传统汽车企业应该紧跟潮流，考虑怎样把新的技术在合适的时间推向市场，以满足市场客户的新需求。另一方面，新能源车的发展离不开配套的充电基础设施建设，相信在政策扶持下新能源市场会变得越来越成熟，直至在市场上形成一个自我生态系统。
此外，国家也在积极推进的供给侧改革，这给新能源车发展带来了新的发展机遇。对此，力帆实业(集团)股份有限公司副董事长陈卫表示，采用换电模式不仅符合国家供给侧改革的大势所趋，还可以利用“谷电”来解决“垃圾电”的利用问题，充电模式已经成为阻碍新能源车发展瓶颈，希望换电成为新能源车新的选择。
喜忧参半 应培养提升消费者信心
从“十三五”开始，我国新能源车产业由起步阶段进入加速阶段。东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国业务区高级副总裁福兰对中国新能源车的发展前景寄予厚望，“中国在新能源车方面的政策支持是非常正确的。相信中国新能源车市场一定会有好的发展前景。”
然而，随着新能源补贴标准的调整与补贴政策的退坡，全国新能源车市场销售普遍遇冷。未来“新能源车如何才能接地气地满足市民需求”成为大家共同关注的话题。
据本田汽车总工程师岩田和之介绍，在燃料电池汽车领域，本田将加快落实氢气的清洁生产及出口规划。通过利用本地生产本地使用的方式，深入社区建立氢气站，打造智能社区的新能源车辆。岩田和之表示，氢气本身可利用可再生资源生产，不产生污染。在未来，汽车会成为城市的电池或者发电机。
目前，雷诺在全世界的纯电动汽车保有量已达到10万辆，在惨淡的大环境下仍实现了逆市上扬。福兰解释说，除了政府支持外，消费者的信心最重要。首先，雷诺的电池巡航里程大概为350公里，足够日常使用。其次，出租车行业对EV的接受度较高，驾驶EV的企业一定有独特性。驾驶者一旦用了电动汽车，就会欲罢不能。相信随着电池越做越好，消费者将会越来越依赖电动汽车，而不是传统汽车。
