中国能源资讯网为治理空气污染，今年春，北京市发改委发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，其中指出北京有望在2020年实现出租车领域全部电动化。北汽新能源在此时大规模推出换电解决方案，无疑将会加速首都电动出租车时代的到来。
10月29日上午，初冬的首都北京迎来了难得的一片蔚蓝。与此同时，由北汽新能源联手中国石化、奥动新能源和上海电巴等机构联手打造的全球最大规模出租车充换电站集群——首批10座充换电站在这一天完成交付。
启动仪式当天，北汽新能源宣布将于年内交付2000辆北汽新能源EU220换电出租车，这意味着，换电出租车时代已经在京城开启。
■北汽描绘换电“蓝图”
在29日举办的“北京市全球首批充换电站集群运营启动仪式”上，国家科技部、交通部等相关部委代表，北京市交通委员会党组书记、主任周正宇，北汽集团董事长徐和谊，原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰，中国电动汽车百人会首席专家张永伟，北汽新能源总经理郑刚，中石化北京石油分公司副总经理朱汪友，奥动新能源董事长蔡东青，上海电巴董事长张建平及来自北京地区的多家出租车和网约车公司代表悉数出席。
徐和谊在现场介绍了北汽新能源的换电“蓝图”：“2016年，北京市将投入运营50座充换电站、满足不少于6000辆纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑3万辆纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”
出租车换电工作得到了北京市政府的大力支持。“当下，治理大气污染是我们的一项重要工作，其中减少由汽车尾气排放所带来的污染是主要任务之一，而纯电动车可以很好地应对这一挑战，在此方面，北汽集团早已开展相关领域的研究与实践。”在启动仪式上，北京市交通委员会党组书记、主任周正宇如是说：“在此之前，北京市已经试运营了一批纯电动出租车，取得了很好的示范效果。换电这项技术和模式对纯电动汽车的普及推广也将起到很好的推动作用，未来不仅是公交和出租车领域，在物流车、快递车辆及私家车领域也大有作为。”
北汽新能源总经理郑刚在接受记者采访时表示：“本次启动仪式是按照公司战略规划推出的第一步，接下来两个月，我们还要尽快地结合社会资本，以推动50座换电站的建设。希望在未来，北京80%以上的出租车能够换成换电车辆，我们也希望全国有更多的城市能够接受和推行这种新的商业模式。”
■两年突破，终定最优方案
换电模式为何受到北汽新能源的青睐?郑刚告诉记者：“公共交通系统的全面电动化已经成为大势所趋，但由于电动车的部分技术到今天为止还没有得到足够突破，这使纯电动汽车在出租和租赁模式运营方面还存在一些暂时难以克服的困难和弱点。同时，由于充电站数量并不太多，电动出租车司机还要面对寻找充电站、排队等候、充电时交停车费等难题，这大大增加了出租车的运营成本，也减少了有效运营时间，使出租公司、出租司机以及乘客都有一些不满。两年以来，针对电动车在商业运营上存在的问题，北汽新能源开始集中力量进行突破，到目前为止，我们找到了换电运营，并将其作为电动汽车在商业运营中的最佳商业模式。”
国务院原参事、中国可再生能源学会理事长石定寰对换电模式给予了大力认可，他表示：“采用换电模式，是当前缓解里程焦虑的便捷选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域，以营运车辆试水换电商业模式，是个值得期待的突破口。”
记者当天在中国石化北京石油亦庄博大路充换电站看到，一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程大约3分钟。短暂的换电时间意味着，困扰京城电动出租司机的“充电难”、“充电慢”问题将得到有效解决。据现场工作人员介绍，如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5小时，而目前比较成熟的快充模式也需要至少2小时。
此外，在寒冷的北方地区，充换电站室内稳定的温度也可以保证充换电的效果，特别是对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式将极大提升运营效率，缓解司机的里程焦虑。
郑刚介绍：“更重要的是，对换电车辆进行集中充电，可以改变过去分散式充电的诸多弱点。分散式充电可能在瞬间对城市电网造成较大的电力冲击，而在换电模式下，可以实现批量错峰充电，提升能源利用效率。此外，长期快充对电池寿命会有一定损害，容易使电池包内的单体电芯电压长期处于不稳定、不均衡状态，但集中充电可实现智能充电，比如，通过仪器检测单体电芯的电量，通过主动均衡使电池很好地工作，换句话说，每一次充换电过程都是对每一块电池的体检和修复过程。”据北汽工作人员介绍，从实验室得到的结果看，换电模式的车载电池可以延长30%的有效使用寿命。
■开放协同，助推换电模式
据了解，出租车的车用电池和备用电池比例大约应为1:1.2，即需要增加20%的电池用于周转，才能提升换电效率。此外，换电站地址选择也颇为讲究，北汽在加油站旁边建设周转电池的换电站，主要原因是基于对司机使用习惯的考虑，方便其快速补给电源。郑刚谈到：“北汽集团与中石化在两年前就签署了合作协议，未来还将与中石油以及更多的民营加油站进行合作，当大家逐渐接受换电模式后，我们还将选择电影院、商场、超市、交通枢纽、机场、火车站等目的地换电站。”
换电推广的核心难题不在于技术，而在于如何平衡多方利益的博弈。“北汽新能源通过联合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资源，建立了开放协同、利益共享的合作机制，打通了换电产业价值链。这次充换电站集群的交付，对换电模式在全球的商业化普及，以及推动新能源行业的技术多元化，均有重要意义。”中国电动汽车百人会首席专家张永伟接受记者采访时谈到。
事实上，早在2014年，北汽新能源便开始探路换电模式，今年才力推其商业化落地。近年来，不少同行纷纷瞄上换电市场，除了打头阵的北汽新能源，其他新能源车企也纷纷登陆换电这块“蓝海”市场，并与经营换电基础设施的公司展开讨论。其中，作为北汽新能源合作伙伴、全球领先的电池快换技术高科技企业，上海电巴是充换结合、以换为主的充换电站设计者和换电设备的先进制造商和运营服务商，曾先后在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，中国20多个城市及德国、波兰等地成功示范和实践。
据了解，北汽新能源选择由厂商推动、吸引社会资本、整合社会资源的方式，共同完成换电模式的商业运转。“第一批的合作，两年前就签署了全国的战略合作协议，未来我们也会考虑和民营加油站进行合作。在加油站建换电站，比较适应司机的使用习惯，他们对周边的加油站位置很清楚，不用专门去找。”采访期间郑刚谈道，“当大家逐渐接受换电方式的时候，我们还会再去选择目的地换电站，比如电影院、商场、超市、交通枢纽的大型停车场、接驳站、机场、火车站等，都可以运营起来。我们面向社会招募有意愿的场地资源合作伙伴，来共同投资和建设。”
郑刚表示，随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源还将把换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。“我们将加速在电池标准化和电池技术共享等领域的推进，普及换电模式，扩大充换电站服务半径，让更多合作方和用户受惠于换电模式。”
